高的,竟然不是最早勘察的萨地亚,而是在地图上都找不到的汀江。

    和萨地亚机场位置、距离相比,中国航空公司和印中联队把汀江作为"驼峰"起点。这座处于迪布鲁加尔和萨地亚之间的小航站在航空距离上实在是属于"毫厘"之间,▲ 驼峰航运:中转站、物资集散地-汀江

    多少有点五十步笑百步之嫌。但如果认真计算,它的优势马上凸现出来,这里有公路、铁路和加尔各答相连,便于物资转运,最能让人轻松一些的,和阿萨姆相比较,它的跑道尽头不是崇山峻岭,这在很大程度上减轻起降中飞行员的心理压力。

    起码,飞机抬头后,十公里外才是雪山。

    陆元斌老人说,汀江机场投入使用后,在附近,作为备降之用,又在汀江西南十几公里外修建了巴里江机场,在汀江东三十公里左右的地方修建了达姆达摩机场,对外仍统称为"汀江",但很少使用。

    问老人,为什么?

    老人说,飞"驼峰",过来了就过来,也用不着"备降",过不来,就是再修十个也没用。

    道理如此简单。

    ------------

    中转站、物资集散地-汀江(2)

    ------------

    对汀江机场熟悉的老人们说,每天在汀江进进出出的乘客并不多,即使是有,也是"经停"一会儿走掉,但每天进进出出的物资数量巨大。

    抗战时期,这是一处非常重要的物资集散、空运基地。路过汀江的老人都说,汀江机场场站是很简易的小棚子,但成堆成堆的货物,那堆放规模,就和今天的港口、铁路货场差不多。

    汀江办事处值机领班张寄萍回忆,汀江机场原是美军为往中国运送物资专门修建的,但实际利用率最高反而是中国航空公司。

    看来是邦德和王承黻的"爪子"太长,本来原打算是用阿萨姆机场,一看汀江机场修好了,得,就地"取材"。

    反正都是同盟国,目标也只有一个,大大咧咧的美国大兵也不在乎,机场就是起降飞机的,谁用还不是用。

    张寄萍老人说,汀江机场虽然小,但毕竟是中国一个重要的物资转运、启程地,"中航"在此设有自己的电台、机修基地、商务、飞行、气象预报等很多重要职能部门。

    老人说,从1944年开始,每天有二十到三十架"中航"的C-47在汀江进进出出,飞到中国的,全是满载加超载,返程以空机居多,有时有一两架带回点蔬菜、鲜蛋,供应中方和美方餐厅之用。

    也不知"中航"高层是怎么和美军方沟通的,在汀江,所有货物配载清单、装运都是由美方负责。那么多物资,就由一个小少尉发放,双方也都放心。

    具体程序是,美军军士做好配载物资清单,"中航"办事处按每架飞机签收,并另做一张"中航"清单,这张清单是飞抵昆明后,由机组jiāo给地面接受部门之用。上述事项完成后,接着是装舱-所有物资的捆扎、摆放、包括货物在机舱所处位置等等也都是由美军负责,等这一切做完后,办事处商务部门就要清点检查,最后双方签字认可。

    接下来就是飞行。

    飞机起飞前,飞行员领降落伞,到商务办公室签领舱单,过印度海关,登机、起

    飞,回国,再返回。

    问老人,都有些什么物资,老人说,他也不清楚-装箱的多,零散的少,大都是军需品,还有汽油,都是一桶一桶的。

    汽油最不好运。

    老人们说,看似简单,实际上最麻烦的是运汽油,不仅是因为整架飞机都成了燃烧弹,关键是,只要一个地方捆扎不好,只要稍微一点颠簸就散花,油桶在舱内滚来滚去,马上影响到飞机在