货流量是不平衡的。我们规定去向为正向fatleg，回向为

    反向arleg。

    9航线货物平均运距等于航线上在一定时期内货流总量与该时期航线总的货物周转量之比。

    10各班轮公司根据具体情况，编制公布的船期表是有所差异的，远洋班轮航线船期表时间相对比较准

    确。

    11船舶的往返航次时间班期应是发船间隔的整倍数。12航线发船间隔与航线配船数成正比。

    二单选题

    1以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线称为。

    a环洋航线b环球航线c来回式航线d穿梭式航线

    2班轮航线分为多港挂靠直达航线和干c支线结合分程运输航线是依据。

    a运输对象b航行线路c运行组织d所跨区域

    3决定着航线上船舶的在港时间的是。

    a航线往返航次时间b航线平均装卸总定额c港间距离d航线发船间隔时间

    4单位时间内，在同一航线c统一港口c向同一方向发出的船次数也叫做。

    a发船密度b航线发船间隔时间c航线货流总量d班轮周期

    5在数值上与发船频率互为倒数的班轮参数是。

    a航线总距离b航线往返航次时间c航线货流总量d航线发船间隔时间

    6某航线从起始港至目的港的总货流量即去向总货流量为10000teu，目的港至起始港即回向总货流

    量为20000teu时，则该航线货流方向不平衡系数为。

    a05b15c2d3

    8可以编制十分精确的船期表的航线是。

    a远洋班轮航线b集装箱班轮航线c客运航线d干c支线结合分程运输航线

    10下列说法不正确的是。

    a航次各港装卸总效率值越大，班轮班期值越小

    b如果班轮公司经营实力雄厚，它可按占有市场份额航线货载的占有比重的最大限度决定配船数

    量

    c航线发船间隔与船舶定额载重量成正比

    d在具体计算航线配船数时应注意到航线货载运输的要求在往返航向上可能的不平衡性，一般应将其

    往返航向中货运量的平均值作为计算依据

    三多选题

    1班轮航线按运输对象可以分为。

    a通杂货航线b集装箱航线c远洋航线d客运航线e多港挂靠直达航线

    2班轮航线按航行线路划分为。

    a沿海航线b近洋航线c远洋航线d来回式航线e环状航线

    3划分班轮航线的标准有。

    a运输对象b货运等级c运行组织d所跨区域e航行线路

    4航线平均装卸总定额可以。

    a表示两个港口之间的距离

    b表示航线上各港口的组织管理水平

    c表示航线上各港口的平均装卸效率

    d表示船舶在空间上完成一个循环的总延续时间

    e决定着航线上船舶的在港时间

    5下列关于班轮航线参数说法正确的是。

    a环状航线总距离是指第一个始发港至最后一个目的港的距离

    b为了保持一定的市场占有率，发船间隔时间不能定得太长

    c航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，它包括正向航行时间c

    反向航行时间及在始发港c终点港c中途港的停泊时间

    d时间不平衡系数表示全年最高月份的货运量和全年总货运量的比值

    e航线货流总量是指