咋咋呼呼地要仓库快点出货。我们过去和他商量，说是有5个人分配到镇远军分区去工作，想搭他们的便车。他点了点头，就继续忙着指挥装车。大概是省军区和他们联系过，所以很顺利，他连情况都不问就点头了。我们便主动去帮他们装车。他见我们干得卖力，就对我们笑笑。没想到那两位“见多识广”的报务员也过来帮忙装车，虽然没有我们干得卖力，但总归是伸手干了，出了点力气。那位押车的干部是北方口音，举手投足之间可以看出，是个具有一定资历的干部，那两个报务员没敢在他面前油嘴滑舌。

    卡车上还带来两名战士，携带一挺轻机枪和一箱子弹。

    车装满后，我们爬上卡车，坐在高高的货堆上。好在有帆布车篷，不怕雨淋c太阳晒。押车的干部也坐在货堆上，因为车头里坐着两名驾驶员。押车的干部叫两名战士坐在车厢前部，把机枪高高地架在驾驶舱顶上，说是要让土匪远远地就看见我们车上有厉害的武器，让他们不敢轻易动手。

    汽车是雇请的民间车辆，破破旧旧的，车头旁装着一个圆筒形大铁炉子，烧的是木炭。年轻的读者可能会感到奇怪，木炭也能使汽车运转？那时候汽油缺乏，只得将汽车改装，用木炭来代替汽油。木炭车也能跑，也能翻山越岭，但马力，速度慢，再加上车子破旧，行驶颇为艰难。那时中国自己不会造汽车，只好从各国进口汽车，所以人称中国的汽车是“万国牌”；还有一种含义，就是说进口的汽车用久了，损坏了，又没有新的，便从几辆坏汽车中选出好的零件拼成一辆汽车，也被人称为“万国牌”。这样的汽车，少拉慢跑，还容易出危险，从而流行这样一句行话：“上山怕马达熄火，下山怕刹车失灵。”汽车上山时如果发动机熄火，车子就会往下滑，贵州尽是盘山公路，滑出公路便是万丈深渊；下山时如果刹车失灵，在盘旋而下的公路上曲折行驶的汽车冲了下去，也是万丈深渊；只要是冲出了公路，往前c朝后都是万丈深渊不过敢在贵州的盘山公路上开木炭车的司机，都是些在高原山区公路上行车多年历练出来的老手，经验丰富，技术高超。有的抗战时期就在滇缅公路上开过多年的车，多次走过世界闻名的“二十四拐”（即一条公路从山下到山顶拐了4个弯，所以该地被人称为“二十四拐”）。

    为我们开车的是个半秃顶的老司机，大概50岁左右，身板结实，精神闪烁。副驾驶还很年轻，大概0挂零，样子很精神，动作灵活，对老头儿亦步亦趋，随时准备着执行老头儿的任何命令。

    卡车开动之后我才明白，为什么要设两个司机。贵州的公路不是上坡就是下坡，几乎没有平路。更多的时候是不断地盘旋，上坡c上坡c上坡然后再下坡c下坡c下坡木炭车上坡时，象老牛似的叫着，“呜呜呜呜”也象老牛似的爬着，慢吞吞，慢吞吞有时实在爬不动了，车子就会往下滑这时，那个副驾驶就手持“三角木”飞快地奔下车，向下滑的汽车轮子后面塞上“三角木”，以阻挡汽车下滑；有时汽车下滑的速度快，力道大，车轮会越过“三角木”继续下滑，副驾驶就会迅速地抽出“三角木”，以最快的速度超过下滑的汽车，重新把“三角木”塞在车轮后面，直到汽车停止下滑为止。其行动之勇敢c速度之迅速c手脚之敏捷，令人叹为观止！所以每当汽车爬坡时，副驾驶都要一手拿“三角木”，一手扶着驾驶舱门，把车门打开一条缝，以战斗的姿态，随时准备开门跳下车去和下滑的汽车拼搏，以血肉之躯和那个巨大的钢铁家伙不断搏斗，并战而胜之！我们应当称他为无名的“百姓英雄”，不是军人，却是战士；不是打仗，却天天战斗在生死线上！所以那时候在贵州山区开车的人收入很高，他们是在用性命，当然也还要用技艺和体力来搏取金钱。

    车行一段路后，遇上个茶馆c吃部什么的，司机就会停下车来，向车厢里的