识，仿佛这样就可以抵抗掉不断从侧面袭来的恐怖压力。

    被队里公认有着足以媲美职业级的专注力和求胜心的拓海面色沉静，对外界的喧哗一无所觉，当最大的制动力出现后，立马放松了刹车，同一时间扭转方向盘去调整前轮舵角，再毫不犹豫地重新踩下刹车。

    惯性的冲力被转化成热能，在吱呀尖叫的轮胎擦地间散入了空气中，纵使没有abs的辅助却有灵巧的右脚帮忙，86急剧减速。

    这就是拓海在参加到d计划后领悟的一招——多边形刹车法。

    衔接多边形刹车法的，是拓海多年来的拿手好戏——刹车甩尾。

    真正进入弯位后，拓海在二次刹车的时机，利用跟趾动作一同控制住了刹车和离合器，左手飞快地将换挡杆从4拨到2，右手将方向盘左打，车头对准出口的当头，车尾就顺顺当当地利用刹车余力开始侧滑了。

    手脚间的搭配堪称天衣无缝，一气呵成，完成度之高让人叹为观止——即使是藤原文太坐在这里，怕是也挑不出这一套动作的毛病来。

    “是并行漂移啊！”一贯淡定的菊川此时亦按捺不住激动，吹了个口哨：“从没见过在这里才开始减速的。”

    并行漂移虽然实用性不高，但观赏性却是极大的——双倍的华丽度和画面冲击感，足以让每个观众深感值回票价。

    菊川看得明白，此时在并行漂移的双方根本没有丝毫默契可言，可86硬是强压住了挣扎不已的ev一，逼得他不得不配合自己。

    ev一彻底进入了86的比赛节奏。

    当然ev一的驾驶者的技术还不足以支撑他做出真正意义上的漂移动作——但观众们显然没那么挑剔。

    菊川笑着摇摇头，不禁有些佩服那位胆大包天又机智果断的86了——当然，这份钦佩是建立在对方能安全通过的前提下的：若是毫无理智地逞强斗勇，就只会变成笑柄。

    他倒是不认为86的车手会失败，因为并行漂移时最容易看出双方的水平差距，尤其86极其贴栏，连探出头来的树枝都被狂风般的车速给刮断了几根。

    “简直神乎其技这种掌控力太完美了，闻所未闻。”

    茂井腿软地半跪着，眼睛都不舍得眨一下，就怕错过了更精彩的情景。花季

    藤田还在不可思议地絮叨着：“怎么可能，怎么可能，连abs都没有的破86怎么可能灵活到这个地步”

    天知道他们平时仰仗abs抵消掉了多少转向不足的误差，才能轻快地漂过一个个弯位。

    “这可不是一台普通的86啊。”菊川感叹道：“显然是考虑到重心会转到前轮的特性来进行的专门调校，车手技术又够好，再充分利用车身轻的优势，他就能做出凌驾于abs之上的表演啦。”

    “可是——”茂井完全无法想象一台没有abs的车开起来会是什么样子。

    “再厉害的机械也比不上驾驶员的右脚的。”

    同样的甩尾，但角度c速度和位置都有着天差地别，出弯的地点选择上也是截然不同的，彰显出两位车手在实力上的差距。

    abs宠坏了那些操控技术一般的人，叫他们能发挥出足够的刹车力，走出好看的行车线——弊端就是，习惯了有机器帮忙的车手，就会忽略刹车点的选择，因为对他们而言，早晚区别并不大，车感和特性更是完全得不到培养。

    拓海却不同——在老爸买下斯巴鲁前，他开装有abs的车子的次数屈指可数，因此对刹车点的严谨度上堪称到了毫厘的地步。昨晚他愣是赶在天亮前，顶住负面情绪的影响，在山上跑足了50趟，尽可能地把刹车点和行车线修正到了最佳的状态。

    “这家伙脑子是怎么长的，搞什么鬼，这到底是什么路线啊！”