断拓展市场，而提高销量需要投入大量成本另一方面，国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。德国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题，需要银行贷款的支持。于是，萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需求，为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。此后，萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益，以四家公司为基础，建立了汽车联盟，其总资产为1，450万德国马克。

    汽车联盟拥有audicdkch一rch和anderer四个品牌及其产品。但要开发统一的集团理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作，却需要相当长的一段时间。

    联盟车型开发

    在1933年德国汽车展ranaut一一bileexhibiti一n，汽车联盟第一次以公司的形象出现，它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。但是，由于市场对avantgarde技术的认知有限，其创新特征并没有带来很大的销量。于是，汽车联盟对设计作了修改。1938年，内饰十分现代c发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。其装配的最新开发的一hc发动机功率达75马力，车速最高达140公里小时。这种动力大c体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动，侧置底盘代替了中央方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种。市场对奥迪920的需求非常大，投放不久就销售了计划中的一年销量。

    当时，dk主要生产摩托车。1933年其生产的摩托车车型有8种，发动机容量从175到600不等。一年以后，rt100出现在市场。其简单的机体以及经济性与动力性的完美结合，使其在随后几十年里成为摩托车生产的标准。rt摩托车性能卓越，售价为345德国马克，成为生产最多的摩托车车型之一。

    200css型摩托车继续巩固了zsch一pau工厂的成功。dk在摩托车市场独领风骚，且一直保持着这一领先地位，直到1938年nz系列摩托车的出现。这些款式新颖的摩托车带四速变速箱c脚踏变速排档装置和后置悬挂是dk在两冲程摩托车的开发处于领先地位的最佳写照。

    dk的小型汽车分别在德国柏林史潘道berlspandau生产装配后轮驱动和充电泵v4两冲程发动机的车型和茨维考生产装配前轮驱动c两气缸c两冲程式内嵌式发动机的车型生产。所有的发动机在zsch一pau生产，而在茨维考组装的前轮驱动车型装配的木制车体在berlspandau生产。德国铁路运营商reichsbahn每天以每件8马克的价格往ichau运送这些车身。

    dk前轮驱动的汽车设计规格为f2，4，5，7和8有两个等级：“reichsksse”600发动机，18马力和“isterksse”700发动机，20马力。漂亮的钢体敞篷汽车名叫“fr一ntx”。dkfr一nt车型一直是德国最受欢迎的c最畅销的汽车。在20世纪30年代，这种车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其占据领先地位。f9是在这种车型的基础改进后的车型，三汽缸发动机c28马力和钢板车体，在berlspandau和茨维考生产。此款车原计划在1940年投入生产，但由于二战的爆发，计划未能实现。

    霍希公司在茨维考生产高档汽车的历史当时已有几十年。其发动机被作为行业基准，由于其性能优越c外形精巧，许多汽车制造厂家纷纷效仿。h一rch8逐渐被人们认为是质量最高的车型。由fritzfiedler开发的v8发动机于1933年投放市场，最初是30升，后来提高到35升和38升，其功率从70马力提高到92马力。但与8气缸内嵌式120马力发动