机的h一rch相比，前者无疑仍然是“小”h一rch车型。由于两种汽车最初用的都是钢轴模型，当车速太快时，容易出现问题。1935年，h一rch汽车被加了一个独立的前置悬挂，并在汽车后部加了一个dedi一n轴带一个钢轴的双通用接头，框架安装。而于同年首次亮相的c配置8缸内嵌式发动机的853型运动敞篷车，被很多人认为是有史以来最漂亮的h一rch汽车。在豪华车领域，h一rch就这样轻易地占据了领导地位。1937年，在4升以级别的豪华汽车市场，h一rch汽车占有50的市场份额。

    在汽车联盟之前，漫游者汽车已改由新式顶置凸轮轴发动机驱动，该发动机带一个轻合金的汽缸块由波尔舍p一rsche教授设计。后来在此基础，又开发了新型现代的悬挂系统和车型。1933年，后摆动轴与一钢制前轴相连出现在21和22车型，独立前悬挂于1936年被用于40c45和50车型。而由三位数字命名的车型如240，250等代表了在1935年内这两种车型的过渡。

    自1937年起，性能可靠c价格昂贵的一hv发动机被同样马力的旁阀发动机所取代。带这种发动机的24两汽缸和24六汽缸车型于1937年第一次在市场亮相。发动机是标准化的，但对车体作了较大的调整钢后轴和被提升的横向弹簧。1936年漫游者51首次亮相。从那以后，汽车联盟所生产的所有汽车或多或少都体现了这种受美国车型的启发而设计的新车型的特征。

    集中管理与研发

    从某种角度来说，最初汽车联盟只是一些历史悠久产品的新名词，其管理还沿用原有的结构。最初，汽车联盟组建于zsch一paudk的本部。1936年，汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯建成，这标志着在各地独立开发汽车的时代结束。在开姆尼斯成立了中心设计室和中心试验部，新的车型都在此进行开发和试验，然后将汽车的原型和图纸交给各生产工厂。

    中央机构开发和设计办公室从一开始就贯彻流线型的思想，将瑞士空气动力学专家pauray的专利作为其基础。第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性，然后在风洞内进行试验。已生产的dkf9汽车的迎面阻力系数低得惊人，达到cd042该车型的前身f8，迎面阻力系数为058，成为此后几十年德国汽车制造的标准。

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