，有时两三天，有时三五天，很不规律，每次出动飞机二三十架，投弹四五十枚，破坏相当严重。

    到了夜晚也不安宁。当地的情况很复杂，每当夜晚车站编组、调动车辆时，就有敌特在附近山上给敌机打信号弹。敌机见信号弹后，便开始扫射轰炸。有时，敌特用冲锋枪、手榴弹袭击执勤岗哨，对部队造成很大威胁。

    铁道公安装甲团还不能驻在守护区：一是附近房屋都被炸毁；二是驻在附近易遭敌机轰炸，不安全。一般都选择在距守护目标不远、较隐蔽的山沟内，不管白天黑夜，不管严寒酷暑，有时还要冒着敌机扫射轰炸的危险，按时上岗执勤。

    为了更好地完成守护任务，防止敌特袭击，需要构筑工事，但在当时条件下，一无钢筋水泥，二无木料砖瓦，大家想方设法，就地取材。一般在隧道口选择一适当位置，挖深两尺、直径三尺的圆坑，靠隧道口留一门，其余用石块垒起高约六尺，四周留有瞭望、射击孔的护墙，顶部用木料盖住，一个简易工事就修成了。

    不管白天黑夜，铁道公安装甲团对进入隧道的人员都要进行严密的盘查，以防敌特进行破坏，并不断对附近线路进行查看，特别在敌机轰炸后更要及时查看，一旦发现被炸，要立即进行抢修。

    执勤战士每天都要在隧道内来回走动，因机车白天在隧道内停留，有时线路被破坏要停留三五天，机车所冒黑烟把隧道熏成了黑洞。过不了几天，刚穿上的新棉衣就变得黑一片灰一片，战士个个都像煤矿工人。

    为打破美军的轰炸封锁，保证抗美援朝战争的胜利，铁道公安装甲团在志愿军总部的指挥下，同工程兵、高射炮兵等兄弟部队一起，在战地后方与敌展开了顽强的反轰炸封锁、反“绞杀战”的斗争。在作战实践中，创造出了防空哨这一特殊的战斗形式。铁道公安装甲团以守护任务为主，有时也协助后勤部队担任夜间防空哨的任务。

    朝鲜的铁路和公路有多处是并行的，除铁路运输外，还有一支庞大的汽车运输队伍，汽车白天不能行进，也在晚上走，在山区公路上又必须开大灯快速前进，由于驾驶室马达轰鸣，敌机飞临也听不见，特别是敌机夜间也进行巡逻，发现亮光即扫射轰炸，如何解决这一矛盾？后勤部门便在公路上每隔500米左右设一防空哨，如有汽车开灯前进，敌夜航机来临，我军即向汽车方向上空鸣枪报警，押运人员听到报警信号，立即用手拍打驾驶室，驾驶员听到信号立即关灯，不让敌机捕捉到目标。

    防空哨看似简单，但完成好却不容易。不仅要有英勇顽强的战斗精神，还必须有熟练的业务技能。执勤战士在战火磨炼中，很快掌握了一套防空本领。不论飞机、汽车有多少，声音多么嘈杂，也不论寒风呼号、雨雪交加，都能准确地辨别出敌机与汽车的声音，辨别出敌机的类型，懂得其性能、活动规律及对公路运输的危害程度，从而机警熟练地掌握鸣枪报警时机，达到报警及时准确。

    铁道公安装甲团接防时，美军正在前线发动所谓“秋季攻势”，上甘岭战役正在进行。为阻止志愿军

    人员及军用物资运往前线，敌人加紧对铁道公安装甲团守护区——新成川车站及附近隧道、桥梁进行重点轰炸封锁。

    入朝后虽在行军途中屡遭敌机袭击，但多发生在夜间，且是一两架敌夜航巡逻机，目标不太准，威胁也不大，没有造成大的伤亡。而这次却不同了，这是铁道公安装甲团第一次受到的重点轰炸封锁，又是白天，整个目标暴露无遗，所以敌机命中率也较高。见敌机数量多，来势猛，志愿军守护人员只有避其锋芒，撤人隧道深处隐蔽。此时，隧道内也被震得直晃动，顶部的土块、碎石哗哗下落。一枚炸弹落在隧道口，炸塌的土石几乎将洞口堵死。

    敌机的这种重点轰炸封锁，一般情况下是一次性投