当然，除了威龙战斗机，还有一种飞机受到了全世界的欢迎，它就是4一大型运输机。一这次不但有各队购买它，更多的是世界各大航空公司。他们都看重了4一良好的经济性，以及更大的载客量，和远的航程。

    4一大型运输机有军用型，也有民用型。军用型除了运输外，还可以执行轰炸任务，以及炮艇机。民用型也有货运型和客运型两种，当然这样的设计就是考虑到不同的需要。比如说货运型的机舱就没有必要设计成全密封增压舱，货舱是不需要增压的，这样货运型的成本就要低一些。

    比起二战中的任何一种运输机来，4一大型运输机都比它们要先进得多。先是它的动力采用了涡桨动机，飞行度就要快得多，巡航时为45一千米/小时，最大度6一一千米每小时，比当前所有的螺旋桨战斗机都要快，更不用说是轰炸机和运输机了。它的最大航程达到了25一一千米，增程型能达到3一一一千米。最大运载量6吨。

    相比之下，二战时期最著名的c47运输机，虽然是晚出现很多年，但是性能上也远远不及4一，因为4一运输机是以运7飞机为基础进行设计的，在性能上比运7还要提高不少。一

    在另一个时空，二战时道格拉斯在193一年代开始研制的dc系列运输机大获成功。dc系列运输机作为民用c军用运输机被广泛使用于许多国家。d1cd2cd3运输机在美国使用的的军用型就不下28个主要型号，还未将国外仿制使用的型号及炮艇机c电子监视机等特殊型号统计在内。无论从哪方面来看，d3/47足以称的上是改变世界的飞机！

    不过，现在它得让位于4一大型运输机了。

    道格拉斯公司创始人唐纳德小道格拉斯于1892年4月6日出生于纽约布鲁克林。1918年战争结束后，道格拉斯回到马丁飞机公司，为6军航空队研制了马丁b一2轰炸机，这也是他参与研制的第一种大型飞机。

    唐纳德道格拉斯并不满足于此，他梦想开办自己的公司，生产自己设计的飞机。到192一年代中期，道格拉斯飞机在军民领域都享有了盛名。军用方面。道格拉斯为6军航空队制造了值得纪念的道格拉斯世界巡航者，世界巡航者在1924年作了航空史上第一次环球飞行。一民航领域，道格拉斯一1邮政机成为当时的标准用机，美国邮政购买了不下4一架一2/一3/一4用于航空邮政业务。

    道格拉斯飞机公司抓住机会。推出dc系列运输机，不仅满足当时航空公司的要求，而且成为193一~194一年代全球的标准民航机。

    a将设计规格递交航空工业界，规定得相当详细：全金属单翼设计。3具增压动机，每具功率不小于5一一马力。双人制驾驶舱，至少可搭载12名乘客。还规定了航程不小于1738公里，最大度不低于298公里/小时，巡航度不低于235公里/小时，爬升率366米/分，实用升限不低于3一48米。这些要求以当时得技术水平来说并不苛刻，但是在ta加上“在失去一个动机且满载的情况下，在ta的任意一机场都必须具有令人满意的良好控制下的起飞”一条后就不同了。除了波音外的所有主要飞机制造企业：通用航空c马丁c联合c寇蒂斯和道格拉斯都收到了设计规格书。

    1933年6月23日，d1从加利福尼亚圣莫尼卡组装工厂下线。她比当时包括波音247在内的其他班机更大。外形更圆滑。d1客舱内有5排座椅，中间有过道，能容纳1一名乘客，内部布置有多项创新，诸如低票价座c次在旅客机上应用的盥洗室c隔音设施c客舱暖气等。d1采用莱特旋风sgr一182一一f空冷星形动机，每具功率69一马力，驱动汉密尔顿标准公司的3叶变距螺旋桨，正是变距螺旋桨的采用满足了ta单起飞要求。d1全