三年多时间,大家都异常紧张,不仅飞行员如此,地面的机务、商务人员更是忙碌。无论是潮湿酷热、还是大雨滂沱,排除故障、维修飞机,迅速装卸货物、编制舱单,都是在最快时间内完成,所有的人目的只有一个-使飞

    机尽快起飞。大家忘我地劳动,效率极高,在'驼峰'飞行期间,由于机务或商务原因而耽误飞行的事,就我所知,还没听说过。"想想也是,老人说得对。中国人在外辱面前,从来都是空前团结,一致对外,说老人在加尔各答罢工的确是没有道理。

    但还是有疑虑,连续问了几个老人后,老人们说,真正的"罢工"有一次,是在抗战胜利后的1946年,是"中航"公司从加尔各答回迁到上海龙华机场以后,起因…老人们说也是由于很小很小的一件事,后引发众怒,此时,抗战已结束,没有"大敌"了,于是发生了罢工。

    老人的话只是讲述了表层,因为我相信,任何一件重大事情的发生,都有其内在的实质,如果单是一桶润滑油就造成整个"中航"公司的动dàng,肯定有深层次的"罢工"因素在其内,诸如中美双方待遇不平等,中方副驾驶升迁慢…没错,之所以后来导致全体罢工,矛盾全在中美双方的待遇不平等上。

    可王承黻和"中航"顾问亚瑟.扬在1943年9月提jiāojiāo通部的报告中,确实提到了出现罢工的苗头。这又是怎样一回事儿?不是"真正"的罢工有没有?

    再一次请教黄元亮,听完我的陈述后,老人沉思片刻,然后告诉我,在加尔各答是有一次,但不是罢工,而是通过工会和美方协商。因为那个时候,抗战是每个人心中的头等大事,不会出现罢工这一说。

    起因:美国领班让一位中国青工看修好后的C-47还有多少存油,也许是天太热、也许是那名青工认为这不是一件多大的事情、他随便报了一个数。

    几个小时后,此事"东窗事发"。一开始,也没有人往心里去,这也不算什么事啊。

    但在合资的"另一半"中,这,就是天大的事件。美国领班没有通过中方,直接将此事上报他的顶头上司,据说,没多长时间,给这个青工还安了一个"罪名",要将其开除。

    大家这才着了慌,在这异国他乡、人生地不熟的,开除一个人,让他去哪儿?直接去找美方,对方不应,于是,大家忽地想到了,自己还有一个"组织"-工会!

    工会协调的结果,"中航"收回开除青工成命。受王承黻指派,前往加尔各答调查的"中航"顾问亚瑟.扬给公司高层写下了这样的报告:

    我们发现情况是复杂的。麻烦的近因是因为一个不幸的恶作剧被不相称地夸大了,以至成为接近罢工的诱因。但是不满的真正原因隐藏得较深…这里和汀江的地勤人员不得不在临时简陋的车间里工作,没有足够的机器和工具-仅仅因为建造和购买都需要时间和排队。还有住房短缺、文娱设施不足等等,使人员福利工作没有能够做得像要求的那样多。这样,有些人在这种大集体生活中难免的有个人牢骚。(注三)在某种程度上公司的责任是没有早一些处理抱怨的原因。我们现在正在纠正这些问题。

    想想看,几百名二十一二岁、正值"青春激昂"年代的"孩子",如果是在和平年代,他们本应该或是继续求学、或是和女友缠绵、或是已经成家立业,可是现在,他们却每天在另外一个世界、在地球上最酷热的地方、在火一样的太阳下面,重复着单调的劳动。

    dú辣的太阳,是他们的伴侣;周身的油污,是他们的标记;单调的日子,是他们每天的生活…在中国,他们都有温暖的家,有着爱他们的父母、兄弟姐妹,是这该死的战争,让他们颠沛流离…问老人,在加尔各答那几年,回过家吗?

    梁鹤英:"想啊,可