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    壮志凌云(1)

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    飞越"驼峰"场景四:"小钢pào"郭汉业"搭错车"作为在驼峰航线上飞行的报务员,和已经飞了两年多竟然还活着的那些老大哥比,1941年加入"中航"的郭汉业在公司的"资历"不算短,但却是在1944年上机飞"驼峰",与已飞了两年多的"老驼峰"们比,当属"小字辈"。

    "中航"地面通讯站的楼上就是飞行员宿舍,无论是日常说话还是报务,郭汉业▲ C-54在中国机场起飞。

    总是嗓音嘹亮,经常把在睡梦中的飞行员吵醒,没多久,楼上的飞行员给郭汉业起了个绰号-小钢pào。

    "小钢pào"之所以后上机成为空勤报务员,是因为到后来,"中航"在天上飞的那拨人全都摔得差不多了,上面的一道命令下来,他顶了上去。

    于是,他从风吹不到、雨淋不到的地面通讯,一下子"坐"到了天上。

    郭汉业老人自己也说,别看只是在公司里飞越"驼峰"次数少、时间也只有一年多,但在驼峰航线上,多次遇险、死里逃生的经历却不比任何人少多少。

    请老人讲讲当年飞"驼峰"的经历,老人说,至今还清晰记得住的就有三次,其中,留在记忆中最深刻、至今都挥之不去,让他常常魂牵梦绕的,当属那次"搭错车"。

    黑黝黝的夜,汀江机场停机坪,三个身背伞包的身影穿行在一排排飞机前,时而顿足,时而步履匆匆。

    也许是已经连续在汀江和昆明之间不停地飞行了两个来回,刚刚休息了一会儿又被叫醒,机组三个人实在是太劳累了,睡眼惺忪的郭汉业和他的伙伴们怎么都找不到调度安排的74号机,围着本属于"中航"停机坪那块场地转了一圈又一圈,可就是找不到74号机,再找下去,眼看天亮,而只要天亮,敌机就要出动拦截,不能再耗下去,机长培特克在场地边警卫室里找部电话接通"中航"调度室:"我们怎么找不到74号机…"话筒那一端,传来值班调度懊悔的声音:"抱歉、抱歉,刚才实在是太忙了,我给忘掉了。先出发的99号机组没有找到他们的飞机,我让他们把你们的74号飞走了,你们现在飞99号回去…"话筒里声音未落,只见办事处的秦永堂气喘吁吁地一路小跑过来:"调度让我通知你们,在巫家坝换飞机。"机长抬头,机身标有99号字样的C-47,近在咫尺。

    值班调度又问:"看到99号了吗?""看到。""好,出发!"郭汉业老人说,都是同一型号飞机,只是号码不一样,数位越大,表示调入公司时间越短。反正所载货物都差不多。我们上去就飞,哪想到,就是这冥冥中的换机,竟然是生死之结局!

    开舱门,登机,三个人各就各位后,机长发动99号,不一会儿,99号钻入茫茫夜色。

    老人说,99号到昆明时,已是天色大亮,我们都没去宿舍休息,直接去停机坪找74号,到了停机坪才发现,74号还没到。先走还晚到,也许是遇到点麻烦绕路了,这样的事情在"驼峰"上也发生过,不算稀奇,于是我们又到跑道边上等,不仅仅是换飞机,我们的飞行单还在74号上面,还要把它飞回去。可左等右等,一个多小时过去了,就是不见74号下来,托总台通讯那边辗转和汀江站再联系,很是费了一通麻烦,总算是联系上了。汀江那边回电说,74号一直没有消息。一听这话,大家更加焦虑,那心情,真是无法形容。三个人,包括美籍机长,脚下一堆烟蒂。

    昆明站是谁负责,已经记不清了,看我们这样老是站在这里等也不是回事,就劝我们去休息、吃午饭。到了餐厅,刚拿起碗,听见旁边有人小声嘀咕:"刚得到确认,74号在'驼峰'上摔了…"一听这话,得,刚挨到