实属万幸。一般暴雨都伴随着狂风,这次却没有。

    那个"撂挑子"的美国机长,老人说,夏普把他带回加尔各答后,没多久,就被遣送回国了,听说他要求公司再给他一次机会,但被夏普拒绝了。

    飞越"驼峰","中航"不需要这种胆小鬼!老人说。

    也问过一些老人,既然"中航"这么危险,难道就没有逃兵?再说,这么大的精神压力下,出现承受不了的也属正常。

    每个老人都是这样回答我:没有。

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    "兄弟连"-华斌、华祝

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    打仗亲兄弟,上阵父子兵。

    中国航空公司曾有三对手足之同胞,最为声名显赫的,当属华斌和华祝。

    二人系江苏无锡人,在"中航"搞的都是无线电-都是通讯专家。一个负责地面,一个职守空中。

    华斌1933年就进入中国航空公司,1937年抗战bào发后,"中航"公司机载定向机没有了来源,华斌自己研制机载定向机。

    哥哥试制,弟弟在飞行中实验。中国第一台机载无线电样机就是这样研制成功的。

    第一台机载定向机被装在"中航"福特29号飞机上,用过的飞行员都说,这台机器工作稳定,xìng能良好。

    可惜,1942年1月21日,29号飞机在由香港飞衡阳时,由于航路上有日机拦截,被迫绕行,这一"绕",就进了雷雨区,飞机cāo纵失灵,在江西境内坠毁,机上人员除报务员张培lún重伤生还外,其他人员全部牺牲。

    弟弟华祝差点上了那趟航班。

    1942年,"中航"邦德考察阿萨姆机场后,为开辟新航线,总经理黄宝贤派华斌先行一步去密之那架设无线电台。华斌奉命前往,虽然该航站最后由于日军的迅速推进而没能成为"中航"公司的新场站,但华斌却在此做了一件大事:利用电台最先报告日军推进的时间和推进速度。

    陈文宽那次在密之那冒险降落和及时起飞,正是因为有华斌提供的准确情报。

    这一情报还为一千多缅甸和印度难民及时撤离赢得了时间。

    如果还有可说的,就是,华斌1931年就加入了中国共产党,是"中航"第一个共产党员。

    "两航"在香港酝酿起义时,已在上海表明

    身份,并参加军管会负责组织清理和接收guó mín dǎng空军遗留下来通讯器材的哥哥得知消息,赶紧给弟弟传信:一定回来,参加新中国建设。

    于是,弟弟就回来了。

    同样,弟弟华祝也是"中航"的老人。

    和陈文宽、潘国定第一次飞越喀喇昆仑,无数次在"驼峰"上过来过去,华祝可谓是"中航"通讯部门的"重头人物"。

    老人们说,"中航"通讯,只要是抗战时期,从重庆到昆明,从昆明到汀江,再到加尔各答,没有这哥俩不参与过的。

    "中航"飞越驼峰航线初期,华祝一直是机上报务员。

    王承黻"背着"邦德寻找跨越新疆和藏北经喀喇昆仑到印度的"备用"航线时,华祝就是机上报务员。这么重要的事情,挑选的人是"中航"飞行中的精华,只要一名报务员,如果不是技术顶呱呱,王承黻不可能在那么多报务员中单单只选了华祝。

    2004年,在上海老人家里采访,问老人,在驼峰航线上,遇到过几次险情?

    老人说,小伙子,你应该问我,有几次没遇到过险情!

    老人用手指着地下摞放着的几个难以辨别颜色的箱包:"看,这是我当年在加尔各答买的。"于是我环视房间,除了一台老式电视机,这几个箱