乎身无"分文",却必须要占"5500万股"。

    不知道美国"飞运公司"这位中国总代表在谈判时是否谙熟"空手套白狼"这句中国老话?谈判桌上,普霖几次把激愤的目光投向了jiāo通部长王博群,老练的部长先生立刻顾左右而"言他"…私下,餐桌上,普霖终究想打破这个谜,部长哈哈一笑:

    "事关国家主权…"同期,国民政府还和德国"合资",成立了"欧亚航空公司"。但经营惨淡,一直是"默默无闻"。

    无论是"中航"还是"欧亚航空公司",开航最初几年并不顺利。飞机xìng能低劣,不熟悉"国情"的外籍飞行员(正驾驶全部是外方),无法准时到达的零部件("中航"飞机零部件是由美国经太平洋运来,"欧亚航空公司"是经欧亚大陆最后从苏联运抵),导致了多起事故的发生,而国民政府无法"控制"的省份也在航线开辟上处处刁难。

    1936年,根据中法航空合约,"中航"拟把上海至广州的航线延长到河内,以便与"法航"至巴黎的航班衔接,就在第二次试航广州时,飞机即被广州当局扣下,当地军政府扣押的理由既简单又极其荒唐:堂堂中国航空公司,凭什么要有外国人一半股份在其中?

    地方诸侯竟敢对抗中央政府!(注一)以至于一时传出了"国际玩笑"。

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    长空泣血(1)

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    湛蓝的天,没有一丝云,空气潮湿而闷热。

    香港启德机场,随着机身两侧的螺旋桨加速旋转,一阵轰鸣声后,一架由美国麦道公司生产的DC-2抬起机头,徐徐驶入蓝天。烁烁阳光照shè下,用黑漆书写的CNAC(中国航空公司英文缩写)在银白色的机翼上清晰在目。这架被命名为"桂林号"的DC-2今天的航线是香港-重庆,现在,它载着13名乘客,正轻松地向目的地驶去。

    飞机改平后,在6000英尺高度上,从地标看,是刚刚脱离了租界的"边界"。机长吴士(H. L. Woods)把航向对准了297度后,把驾驶杆jiāo给了副驾驶刘崇lún。

    虽然中日开火已经一年,双方空中的激战也惨烈无比,但香港依旧在英国人手里,民航机照旧在飞。吴士一直飞香港这条航线,也几次在空中见到过日本战斗机,大都是"擦肩而过"。对于进出租界的民航班机,日本人还是相对"安静"。毕竟,有国际公约摆在那里,毕竟,这是商业航空公司的民航客机。虽然有jiāo战国的一半"股份",但起码,这是美国飞机!

    把飞机jiāo给副驾驶后,吴士转头示意报务员罗昭明询问重庆地面情况。此时,空姐武庆华隔着驾驶舱门探出身子:"来点什么…"吴士的"咖啡"还没说出口,舷窗外的情景让他感觉似乎哪里不对头-不知什

    14驼峰航线 国殇么时候,八架"中岛"式驱逐机分成两路纵队,左右各四架地伴随在DC-2的两侧。

    不知为什么,与其他几次遭遇日机不同,吴士心中隐约有种异样的感觉,他迅速从副驾驶手中接过cāo纵杆。

    飞机缓缓地转了一百八十度,掉头飞向了租界的空域,完全出自一种本能,吴士觉得那里更安全!

    果然,那些"中岛"式并没有跟上来。在租界上空兜了一圈,见两侧已是"空空dàngdàng",看来是"警报"已经解除,吴士再次把飞机转回原来的航向。商业航班可不能与东游西逛的军用飞机相比,后面的十几号人,还惦记着晚上在重庆吃火锅呐。

    重新加入航线后,只有几分钟的时间,飞机就来到了澳门以北、香港和大陆之间海湾的西端,比刚才见到日本战斗机更远一点的上空,也就是在这个时刻,吴