车运行数据该有的基本都有，唯一的区别就是，后世的显示屏用的是彩色液晶屏。而这列客车用的单色ctr显示器，而且显示的图像有点粗糙，不像后世显示的那么精致。

    但就算这样粗糙的一个可视化技术，在这个时代的人们看来，也是足够的震撼了。

    产品与运营分析，建立在数据平台和可视化基础上，对已有的用户行为c收入数据等进行各种分析，输出日报c周报c月报c各种专题分析报告。比如。用户画像也是常见的数据分析方式，包括用户如性别c年龄c行为c收入c兴趣爱好c消费行为c上网行为c渠道偏好c行为喜好c生活轨迹与位置等，反映用户各种特征，以达到全面的了解用户。针对性的为用户提供个性化服务的目的等等。

    精细化运营平台。基于数据基础上搭建的精细化运营平台，主要是进行用户细分。商品和服务细分，通过多种推荐算法的组合优化进行商品和服务的个性化推荐。另外还有针对不同产品生命周期，用户生命周期构建的产品数据运营体系。

    数据产品，广义的数据产品非常多。比如腾讯的广点通c信鸽；阿里的数据魔方c淘宝情报c淘宝指数c在云端；百度的百度预测c百度统计c百度指数c百度司南c百度精算等等。

    最后是战略分析与决策，这一层与很多传统的战略分析c经营分析层面的方法论相似，最大的差异是数据来自于互联网的大数据。

    以上这些都是可视化技术的运作基础，列车上应用的这套简陋之际的可视化系统，自然也逃不过以上的几个基础技术平台，为了把它实现出来，凌世哲采用了美国的数据总线。

    在八十年代传统的自动化正向着以集成电路为核心的智能自动化转变，在这种转变过程中联通各个分支系统的络总线变得十分的重要，在后世小到汽车家电c大到飞机船舶，控制其各种分类功能的电元件，都是通过内建的系统总线连接在一起，构成完整的整体。

    如果把智能化比喻成一个人，那么感应元器件就是人类的神经末梢，人们用它来感应外界的事物，这个东西摸着是固态还是液体，是冷还是热。都是通过神经末梢来感知世界的，而电脑不用说好比人类的大脑，但要让大脑对外面的世界产生感应就需要一根神经线把两者给联系起来，如果这跟线断了。大脑就不会对外面的事物产生任何的反应，数据总线就是这跟神经。

    在绝对发展发动机数字化控制系统之初，凌世哲就想把美国后世的数据总线给搞出来，但搞了一段时间后，凌世哲便放弃了。

    为啥？因为数据总线。虽然是ic行业最基础的东西，却是靠举国之力，长期积累才能搞出来的玩意，一般人是根本搞不出来。

    好在总线美国在60年代就已经开始了研发，并在1971年就出了成果，并把它公之于众，不然凌世哲要想在70年代实现初级的数字化控制与管理，也只能呵呵了。

    刚上车时，麦理浩只是把dl一026当成了一列普通的地铁客车，但是现在在整个车厢里转了一圈下来。发现这辆新出产的轻轨列车是一点都不简单——全车的自动化。

    整个列车的自动化被分成两个部分，一部分是在比较容易达成的豪华程度上做文章，比如列车的自动门和车顶上安装的自动感应灯等，真正厉害的是看不见的全列车监控系统和全列车控制系统的自动化，如果不来驾驶室看一遍，麦理浩拥有都不会知道，这是一辆全芯片化的轻轨列车。

    “凌，你们是怎么实现的这些的？”这辆轻轨列车给麦理浩心理带来的震撼不是一般的大，因此他非常希望知道凌世哲他们是怎么实现的，虽然知道提出的问题可能会涉及到人家的技术机密。但不知为什么他就是想知道。

    “传感元器件c双向数据传输总线c行