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    过了几天，凌世哲把变速器的图纸交给了艾莉森。

    一共有三种变速器，前两种是dct和t自动变速器，第三种是后世大众公司经典的q200t手动变速器。

    提到q200可能很多人都不知道，可是要是提起大众的p一l一，可能很多人就会知道了。

    开过p一l一的人都知道，在开这款p一l一的手动挡的时候，短小的拨杆握着很舒服，在换挡的时候，只要踩下离合，用几根手指头轻轻一拨，变速杆就会被吸到你想要的档位上，毫不拖泥带水，如此轻便的操纵，更加的能让驾驶者们享受到架势的乐趣，就算是在拥堵需要频繁换挡的路上，也不会让你感觉太累。

    第一代p一l一车就会在今年1975年诞生，发动机有两款可供选择，分别为50马力和60马力。在当时是一款安全实用的家庭轿车，唯一美中不足是一些既不必要c又不实用的小玩意让这款车的售价有些偏高，阻挡了它进入寻常百姓家的脚步。

    后来经过大量改进，p一l一开始变得朴素实用了很多，开始慢慢被人们接受。1981年大众有推出了第二代p一l一。

    p一l一真正被人们接受是在1984年，大众公司在第二代p一l一上推出了一款特别经济实惠车型－p一l一f一x，这是一款为单身贵族和斤斤计较的客户量身订制的简化版p一l一，更加廉价，仅有一款排量11升功率45马力的发动机可供选择。

    这辆超级实惠型的p一l一f一x之所以受到欢迎，最主要的原因，是在p一l一f一x上面安装了大众最新研制的q200手动变速器。

    别看q200是一款手动的变速器，告诉你，即便是到了2010年左右，国内的那些车企，无论是国营大厂还是私营的自主品牌，却依旧生产不出来这样的变速器。

    其实主要的原因就是这款变速器的奥秘一直都没有弄明白，它采用了一种非常独到的设计，一个就是他采用了多锥面的同步器，不同于其他普通车型所采用的单锥面同步器。

    还有一个就是他的电控换挡装置，其他的变速器里面在换挡的时候，一般都要靠驾驶着的手臂来传力，波动档杆触动换挡拨叉来是档位变换，这属于纯机械式的换挡。

    而这款变速器里面使用的是电控换挡装置，在换挡的时候，只要你推动到档位，就会触及到电机的开关，这样由电机控制的拨叉，就会将环于齿轮紧密的咬合来完成换挡的工作。

    这样一来这款变速器，其实就是相当于一款半自动的变速器，你在波动档杆的同时，其实就是在波动一个开关而已。

    这款变速器的最大优点就是省油，操作轻便，比其他的变速器最起码要节省50的换挡力，而且他自身的耗能也不会很高，噪音控制的更是出色。

    而他最大200牛顿/米的扭矩，则可以是这款变速器匹配到很多的发动机上。

    二十一世纪已经过了很多年，国内都还没有私营的自主汽车企业，而国营的那些大厂有不屑与来搞这些技术，他们都在忙着赚钱。

    而私人车主，就算是再是发烧友级别，恐怕也没几个人舍得，买来一款新车，直接拆开研究变速器的，就算拆开来，没有一定配套的知识的话，也只能是抓瞎。

    因此，国内真正的了解这款变速器的人还真不多。

    一款好的变速器，会给开车的人带来无穷的驾驶乐趣，而这也正是德国车子引以为傲的一个买点。

    无论是高档车的