宝马和奔驰，还是面相普通客户的大众，都在强调驾驶的乐趣。

    这一方面得益于德国人多年的造车经验，尤其是对底盘的调教，还有另外一个很重要的方面，就是他们的汽车所匹配的变速器。

    而德国车子的变速器之所以出色，则完全取决于他们的变速器的齿轮的加工精度。

    当然日本这方面做的也是极其出色，虽然日本人是师从于德国，可是自二战结束以来，你不得不承认日本人在这方面做得甚至是比德国人还要出色。

    尤其是在后世很多挂着德国车标的车子，其实变速器就是从日本引进的，就比如大众很多的车子的变速器，其实就是从世界著名的变速器生产商爱信哪里采购的。

    而爱信其实也只不过是丰田的一个下属单位，专门做变速器的分工厂而已。

    对于一款变速器而言，齿轮的加工精密度是非常重要的，就比如这款q200变速器，在国内也有很多自主品牌的汽车厂商在模仿这款变速器。

    甚至不过分的说，这款变速器可以称得上是现代天朝自主品牌车企变速器研究方面的鼻祖。

    比如，号称在天朝保有量最大的qq车的变速器，就模仿了这款变速器里面的斜齿轮设计，可惜由于加工的精密度不够，最终导致的结果就是画虎不成反类犬。

    因为加工的精密度不够，所以导致车子运行换挡的时候，齿轮咬合的不够紧密，结果导致变速器的噪音甚至大于车子的噪音。而且还会存在着档难挂，费油，波箱寿命短等等一系列的问题。

    但这个问题对凌世哲来说就是个问题，安布雷拉公司新推出的ktx－1100型智能数控机床，解决q200变速器的加工精度问题是绰绰有余。然后齿轮加工出来后的淬火，热处理等等问题才是应该注意的，要知道大众当初在问题上可是被卡了十多年才最终解决。

    丁仁何和杨发伟这两位台籍同胞，都是搞了多年的变速器齿轮设计和研究的专业人才了，两人在实际生产方面的经验无比丰富，自然明白这里面各种道道。因此，凌世哲只说了个开头，后面的两人自然就明白了。

    q200要到1984年才出来，因此凌世哲剽窃起来没有丝毫的压力。

    q200的档位只有5个档，凌世哲对它做了几处的修改，变成了七档变速器。这款改进版的q200被他重新取了个名字——p160。

    跟p160一起的还有p260和p360。

    p260山寨是大众公司的q250t手动变速器，也是源自于大众的一款经典手动变速器，不过这款变速器主要是应用在一些大排量的汽车上，比如几年之后的迈腾，途观等等车型。

    p360同样也是山寨德国大众公司经典的变速器q350，它是专门用来匹配更高动力的发动机。

    跟q200一样，后两款变速箱都只有五个档位，因此凌世哲也对它们进行了修改，跟p160一样全部改为手动7档。

    q250和q350变速器，大众公司早已推出多年，因此凌世哲在山寨这两款变速器的时候，也同样做出了一些调整，这样一来就避免了今后会惹上官司的麻烦。

    这样一来这三款变速器，堂而皇之的成为他凌世哲的‘发明’，任何拿出样机，并且做好了动力总成之后，就可以拿着这些东西，去堂而皇之的申请专利了。

    嗯，水星系列发动机的研究也不能停，目前只有一个20升的型号，24c30c35c40c45c50c54c18c16c11c08升等不同排量的系列发动机也要研究出来。不管大陆还是台/湾，发动机c变速箱c底盘一直都是他们的最短板，假如跟大众合作不成，凌世哲就把这些技术拿去跟他们合作，老规矩，跟开发电子消费品技