要知道，飞机失事过程中，人体所受的损伤主要包括机械性损伤c烧伤c气压损伤以及低温损伤四个方面，前两者较为常见。

    机械损伤就是飞机失事时碰撞所致，多由外力引起，此情况会发生人体分离；烧伤就是飞机失事时，摩擦爆炸和燃料起火的结果；气压损伤及低温损伤是机舱内的环境改变，人体受缺氧c减压c低温而损伤。不过机内环境发生剧变的话，飞机不太可能在原有高度飞行，故后两种情况很难构成死亡的单独原因。

    在“五七空难”的遇难者尸体被打捞起来后，我们即刻做了尸检，发现绝大数遇难者除去空难多见的机械性损伤外，超过三分之一的尸体上有2度烧伤或更严重的烧伤。既然空难的损伤也包括烧伤，为什么这个情况会引起我们的注意呢？

    没错。几乎所有的飞机失事都伴有不同程度的燃烧与爆炸，而飞机内壁的一些材料还会产生大量的氮氧化物甚至氰化物，这会导致人体吸入性窒息或中毒死亡。问题是，“五七空难”并非坠毁在陆地，而是在大连海域。飞机坠入海中，火肯定是烧不起来，即使烧起来了，也该灭掉了，遇难者不会出现这么大范围c严重的烧伤。

    那么，空难中发生了什么事？缘何会出现这种情况呢？

    这种情况并不复杂，也许大家看出来了。如果不是飞机坠毁后发生的燃烧，那么就是在坠落前就开始出现燃烧的情况了。这一点被法医先提出来后，大家都很震惊，也知道飞机的安保工作是重中之重，起火的后果不堪设想。正是如此，飞机上要起火才会特别困难，因为飞机上的所有材料都是耐火阻燃的，即使是机械或电子设备意外起火，也不可能燃烧起来。

    在大连中山公安分局的主持下，法医们有序地进行了尸检工作，谜雾却更大了。

    我对37具尸体做了心血化验，结果除了4具外，其他33具尸体的hb含量达20以上，其中有20具已经超过了40。在前面的一个案子我说过，hb就是一氧化碳血红蛋白，若人体的血一氧化碳红蛋白超过60，那人就会死亡，即一氧化碳中毒。

    由此可见，机上人员在飞机坠落大海前，他们已经出现了一氧化碳的中毒迹象。后来，我们鉴定了遇难者的身份，又发现3名驾驶人员虽然没有明显烧伤情况，但心血中的hb含量已经超过了41。这说明飞机起火点不在前面的驾驶室内，遇难者会中毒，是因为机舱内燃烧不全，产生了大量的一氧化碳。

    那么，为什么飞机上会起火呢？

    在我们做尸检时，技术人员已经着手调查，用相同的失事飞机材料进行燃烧，但与打捞上来的机骸完全不一样。这时候，大家可能忍不住要问，黑匣子呢？众所周知，黑匣子由飞行记录器和座舱交谈记录器两部分组成，通常是了解空难发生原因的唯一线索。黑匣子打捞上来后，经过分析，机组在飞机失火后的紧急处置程序也没有问题。

    飞机失火，自身有4种火源，分别是电路起火c油路起火c发动机失火c烤箱失火。可电路起火不会这么迅速燃烧；油路起火也不可能，因为那架飞机的油路在地板以下，飞机地板没有损伤；发动机失火就更不可能了，因为发动机在机舱外，而火是在客舱里烧的；烤箱起火亦无可能性，那是给机上乘客准备食物用的，打捞上来后没有发现着火迹象。

    当刑侦人员奔走调查时，我们这群法医在对严重烧伤的尸体做了复检，没想到竟有了一个大突破。

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