车本身的销量严重限制了营业额，总的利润量也就没有多少了，像是著名超跑品牌帕加尼，每一辆车的售价都在百万美元以上，但是手工生产的他们每年产量还不到50辆。其他超跑品牌的年产量也都在百辆以下，赚的钱还没有卖入门跑车的保时捷赚的多，所以如今已经独一立上市的法拉利，在业绩的压力下也开始尝试走量卖低端入门车了。

    毕竟销量过少就没办法摊薄研发和制造成本，看似卖着全世界最贵的汽车风光无限，其实厂家私底下还是蛮苦逼的，不然的话，那些就是著名超跑品牌也就不会成为各国轿车巨头们的囊中物了。布加迪和兰博基尼，以及保时捷是大众的，法拉利和兰博基尼是菲亚特的，阿斯顿马丁以前在福特旗下呆了十几年，在07年被卖给了英国的赛车技术服务商

    作为跑车销量之王，保时捷本来是独一立发展的，不过他们自己作死跑去收购大众汽车的股份，还是借钱收购意图蛇吞象，要是成功了，这些债务将有合并后的新公司承担，在强行收购盈利资产时这种做法相当常见，银行也非常乐意为类似行动提供资金。

    一度保时捷已经接近成功，拿到了50的股权，只可惜他们赶上了08年金融危机，业绩受挫资金短缺，还债压力一下子大了起来。结果却被大众反过来收购过半股份拿走了控股股东的位子，最终更是在2012年被完全并入了大众集团。

    说起来，这两家公司本来是很有渊源的，当年元首创建大众汽车，所生产的甲壳虫就是斐迪南保时捷所设计的，二战后斐迪南又创建了保时捷公司，并且长期为大众担任技术顾问。

    在这次合并后，保时捷可以得到大众的供应链和营销渠道支持，而且保时捷家族依然持有相当数量大众股份，倒也不能说是赔了。

    不过显然，马老板这次是要赔了。

    虽然参观小马展台的观众纷纷为他的试驾视频点赞，网络播放量也已经超过了50万次，要是加上墙那边国内视频网站的无节操转载，总的播放数已然超过130万次。

    然而这并没有什么用，尽管大家纷纷赞叹于电动汽车居然也能有这么给力运动性能，也有人对马竞高超的驾驶技巧表示赞叹，可就是没人有兴趣开一辆黑马回家去。毕竟，这家伙实在太贵了

    虽然说美元贬值很厉害，但是88万美元依然是一笔大钱，不是随便谁都能拿出来的。一般爱车的人更喜欢几万美元的普通量产车，可以点赞却不会掏钱，那些兜里不差钱的主儿却对默默无闻的小马品牌不感冒，这车当然卖不出去了。

    而且即便这个价格，其实还是没有摊入研发成本的价格，主要是燃气轮机的造价太过昂贵，再加上一众工资各种高的工程师c资深技工们亲手打造，极大地推高了车子的成本。

    看起来捷豹当初砍了这个项目，还真是明智啊。

    展车卖不掉，只好再把它们拉回去，好在只有三辆，也不用太费什么功夫。

    两辆有着巨大鼻子的美式卡车已经到来，车厢侧面画着卡通小马图案，圆滚滚萌萌哒乍一看像是儿童品牌的商标，却是出自老板夫人之手的小马公司的吉祥物，大家也只能安慰自己看多了也就习惯了，再说公司那个雕刻飞马造型还是很好看的。

    显然这帮老外应该没去过太平洋对面，否则应该认识作为旅游标志的马踏飞燕才对。当然，小马公司这个奔马立标也在原雕塑基础上改动了不少，就算是国人不经提醒有时候也想不起来，员工们认不出来也正常。

    尽管早就知道黑马搭载了基础的自动驾驶功能，可以实现自主出入库，可是看到三辆车自己驶上搭板，进入货厢，围观的工作人员还是忍不住为它叫了声好。

    “它们可真聪明！”一个有些苍老的声音出现在马竞耳边：“要不是我这该死的血压，我