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    隐蔽的手法和荒唐的决策(4)

    华盛顿这边在抱怨空客竟然能以比商业贷款还低的利息拿到政府150亿美元的贷款,使得它能够在部分的商务客机市场上替代波音的地位;反过来,欧盟这边也在指责波音自1992年开始就以联邦科研补助金的形式拿到了230亿美元的资助,获得日本政府和该国供应商的支持,同时还获得针对出口商的税收抵免,这是世界贸易组织明文规定的违法待遇——扣除课税待遇,这在贸易界被人称为“不受司法权管辖的收入”。结果世界贸易组织授权欧盟向波音征收了40亿美元的罚金,这也是该组织历史上判决给受害方最大的一笔赔偿。

    曾经声讨波音的管理不善和违法cāo作的斯坦利·霍尔姆(StanleyHocoms)在《商业周刊》(BusinessWeek)中发表文章说:“如果波音的787销售不佳,那它就会面临几十亿美元的损失和被踢出该行业的危险;但如果A380销售不佳,那空客面临的情况就是不用偿还30亿美元的贷款而没有其他任何损失。”他强调空客在商场上失利的情况下,可以不偿还从政府手中获得的飞机研发项目贷款,这明显是不公平的。

    双方都在想尽办法支持自己的商务客机产业,同时又在指责对方使用的策略不得当或者不合法。这些赚取大量外汇、拥有高尖端技术、为国家的劳动力和运输带来高收入的公司虽然所属的政府不同,但都获得了非常有力的官方支持。相对而言,欧洲慷慨的社会福利制度和产业政策给自己的公司提供了很大的便利,而美国保护资本集中型的航空产业的方式则没有那么直接,比较复杂,效率也低,而且规模也不大。

    大多数针对对方的政府资助问题的争论内容相当复杂,充满了许多人为炒作的情况,很不可信。同时,波音也在一旁或多或少地起到了一些推波助澜的作用,只不过该公司的做法成效不大。而且其中出现了一些漏洞,让人很容易分辨出它的虚假xìng。

    波音的前任总裁兼首席执行官哈里·斯通塞弗——一个很有争议的人物引发了这一系列争端。是他决定主动在商场上给对手一次打击的,但动机不是很明显,就算是波音的员工也有很多人不知情。这么做导致了一些问题:大多数波音的管理人员都觉得管理上的问题是造成波音现在处境的根本原因。但原因出在哪里?波音的一个部门认为它不应该采用通过竞争来消耗空客财力的策略,这样反而会让对手制造出xìng能良好的飞机,从而冲击787的市场前景。

    虽然说空客好像已经凭借A380度过了自己的危险时刻,但如果它拒绝接受政府资助而独立开发新的巨型飞机,那情况又会变得不甚理想。波音总裁路易斯·普拉特(LewisPlatt)评论说,这些问题都是由于相互之间的竞争造成的:“在空客为完成A380的建造筋疲力尽时,如果还要耗费精力将A350投放市场,这显然很难做到。”

    空客的北美地区总裁亨利·库普隆则抛出了一个完全不同的理论。在申明自己说的只代表个人看法后,他谈到:“这场争斗已经不只是针对商场了——不是针对A380或者说保护787的市场前景,而很大程度上是出于政治方面的目的——因为波音想要获得政治上的同情和帮助。它已经达不到以前的发展速度了,还不停地被空客抢占自己现有的市场份额。不久前,波音又碰到新式飞机制造上出现的种种问题。这时的波音不得不告诉自己,我已经无法取胜,那就让我的政府来进行干预吧。它的目的就是告诉公众:我们的失败是因为空客在作弊。”

    他没有说明一点:波音寻求政府支持的策略已经有效地促使华盛顿不再注意它在国防事务上的一些违规cāo作问题,而转而打算对这家国内公司予以一定的保护。当时美国的参议院以98
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