少会重载航行，因此装的人和货多了之后就很难说了，邮轮不同于战列舰，战列舰因为重装甲所以轻载的时候重量降低不明显，而邮轮自重并不算很重，载重量对其实际排水量影响很大），只有“盐湖城级”和“北安普顿级”32.5节的设计极速勉强可以跟得上它们的脚步，而航程也足以无补给横渡大西洋。

    英国人下那么大的血本动用这些新锐的战舰和运输船舶原因无他，实在是因为船上的物资对于保卫大不列颠太过重要了——这3艘改装后的邮轮和护航的巡洋舰共计运载了5万名加拿大飞行员、机组和地勤人员，急需运到英国投入到保卫不列颠的战斗中去——只要资源足够，英国可以源源不断造出战斗机保卫自己的国土，但是英国不可能经得起这个消耗在本土训练大批量的飞行员来补充战争的消耗，开战半年来的连续重挫已经让皇家空军的jīng锐人员损失殆尽。

    在二战中，加拿大作为英联邦中工业实力和自然资源最为富强的一个属国，5年间却只向英国提供了33万人的军队，这与其国力相比不能不说是非常微不足道的——这主要是受制于加拿大的气候寒冷，人口稀少，因此人力资源瓶颈非常明显。

    但是仅仅33万人的加拿大军队对于英国的战争实力提升却绝对不是动辄一抓一大把的阿三士兵可比的，究其原因就是加拿大有充足的资源和工业走jīng兵路线——33万加拿大士兵中，飞行员（包括轰炸机空勤机组人员）和空军地勤人员占到了16.8万人，超过了50%的发指比例！因为通往英国的航线维持艰难，英国人在战时显然不打算把训练飞行员这种消耗物资数量巨大的工作放在英国本土——与其花上很多宝贵运力把数百吨的燃油和飞机耗材运到英国再训练飞行员，不如把士兵放在加拿大这个人口少、资源多到用不完的国家就地训练，石油还可以烧一吨倒一吨，航空发动机坏一台扔一台，而大英帝国本土只需要坐收这些物资消耗掉后提取出来的jīng华成果即可。

    1940年战争爆发后，加拿大已经开始了小批量训练战机飞行员，不过张伯伦担任英国首相的那段时间里因为战局尚不危险，大批英军也处于静坐状态，所以大半年内加拿大方面仅仅向英国提供了2000名空军人员。挪威海战之后，随着战局的吃紧和战时转轨的完成，加拿大开始进入了为大英帝国全力训练飞行员的连轴转状态。

    奈何空军是一个技术要求非常高的兵种，飞行员更不是短短两三个月的训练后就能投入实战的，丘吉尔显然也不愿意英联邦的jīng锐在没有完成准备之前就被赶上战场给德国人刷经验。因此1941年度的飞行员征调工作一直没有完成。

    现在形势不一样了！德国人破天荒地攻陷了设德兰群岛，在设德兰群岛上建设了足够多的军用机场后最近又逼近了法罗群岛，捞到了大英帝国的后院，皇家海军却悲哀地发现自己已经无力抵御德国海军咄咄逼人的攻势。

    一旦法罗群岛失陷，北海北部与北大西洋之间的封锁岛链就被彻底打断了，仅仅依靠近岸的奥克尼群岛英国海空军完全没有了封锁德国海军水面舰队通过北方航道进入北大西洋的航线，到时候英国人的大西洋航运要面对的就不仅仅是以潜艇为主的德国狼群的拦截。蜂拥而至想来就来想走就走的德国高速破交袭击舰会把慢速而缺乏主力舰护航的英军运输船队统统撕成碎片。

    就是在这种情况下，丘吉尔签署了那项“将加拿大所有已经完成训练的和尚未完成全部训练的空军作战人员立刻运至贝尔法斯特，投入后续不列颠作战之中”的命令，抽调了那批能开出33节狂飙极速的海上巨兽，在5艘从米国海军现役巡洋舰中买来的战舰护航下发起了这次攸关国运的冒险运输。至于这些倾尽加拿大国力在开战后最初两年积累起来的jīng华有多少已经足够成