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Z自决”的大义名分,如果让一座波兰人口都不足4%的城市被划归到波兰境内的话,那是无论如何都说不过去的,如果他们不顾羞耻干了这样的勾当的话,那么他们的国际名声就会大大受损。

    因而,1920年代的时候,但泽地区一直挂着“但泽zì yóu市”的名头存在着——在这里,理论上各国都无法驻军,各国的zhèng fǔ也无法“干涉管理”但泽zì yóu市的运作,这里的一切小事,都是由但泽人民“自治自决”,大事则是交给国联“托管”。只不过由于但泽缺乏自卫的武力和维持治安的力量,实际上波兰人可以在国联的授权下再这里派驻jǐng察部队“帮助维持治安”。而在经济上,但泽也被划入了波兰关税区。

    到现在为止,德国人筹划的从吕贝克直通爱沙尼亚首都塔林的铁路援建计划已经有一半以上的里程完成了建设或翻修,问题的焦点,回到了但泽这颗钉子上。

    “说说看,我们在但泽那边筹划的人现在都是如何处理的。”维勒安抿着咖啡,闭着双眼思索着什么。

    “自从我们和苏联人的密约达成后,我们公司就已经派出了大量的秘密投资者假借各种名义在但泽收购土地和房地产——主要是沿着我们预定规划的路线,从但泽与格丁尼亚和东普鲁士的埃尔布隆格两座城市的边境线往里蚕食,到目前为止,在经过但泽zì yóu市的70公里路段中,我们已经掌握了绝大多数沿途可能需要处理的铁路公路修建征地地段。届时,我们只需要等到一切行政审批通过的话,就可以开建了。”

    莫比亚斯集团的业务负责人很流利地就把问题的现状说清楚了,当年在土耳其建造巴格达铁路的时候项目就是他负责的,现在自然是轻车熟路。

    “等待审批?哦,不,你认为这个审批有可能批下来么?别傻了!”维勒安很满意对方前面的回答,不过对于对方后续自作主张的建议自然是嗤之以鼻的,“不用等审批,我们先开工好了——当然,没有批下来之前是不允许造铁路的,但是波兰法律没有说不允许我们盖房子打地基,不是么?”

    …………

    在英美法系和大陆法系中的法国法中,铁路是私人承包建设承包经营的,而zhèng fǔ在大型铁路建设工程中往往是以划拨铁路沿线的地皮给铁路修建方来作为补偿,所以在米国的早期开发历史上有无数叱咤风云的大铁路公司可以拥有数以百万计英亩绵延数州的庞大地产。在这些国家,个人和公司想要修建铁路的审批相对要宽松一点,只要你不妨害他人利益,一般都没什么事儿——反正只要你有钱。

    可是到德国法为止就不同了,德国法中的铁路等基础设施往往和矿藏、水利一样是收归国有的,这是后起资本国家为了自身发展特点制定的法律。而苏联、rì本等国也纷纷效法德国。而波兰作为一个上一场战争后被从苏德之间割裂出来的国家,自然是承袭了苏德两国法律的共同点。但泽作为波兰关税区内的“zì yóu市”,其在经贸领域的“自主”肯定还是要受其桎梏限缩的。

    所以说,在但泽想要不通过官方的审批就修建一条铁路是不可能的。但是,法律不许我私自修铁路,好,那没问题;可是当整块周边地皮都是我自己的时候,没说不许我私自盖房子改建房子吧?我想要把我家的房子拆了翻修,地基打好一点,重新三通一平……这个你但泽Szhèng fǔ或者波兰zhèng fǔ应该管不着我吧?什么?你说我的地基修得根路基似的?但是我没往上铺枕木和铁轨啊!这可是真的在盖房子!(嗯,大家不要奇怪,这些国家不是土地国有的……不要觉得难以想象。盖房子居然不要敲30多个衙门章?人家就是这样的……)

    1940年7月1rì,一场轰轰烈烈的但泽大拆迁工作就在一夜之间展
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