靠性，温莎从来不宣传，而是在华盛顿州的西雅图一直试验，并已经投入实际的货运中高强度测试。综合涡沦风扇的实力，它能够将巡航速度提高到800公里。

    不过，由于推力大，噪音也大，对城市居民真是不友好，这东西还真不是跟幸福指数有关，声音的能量一直冲击航线下的居民，可能使建筑受损，机场边上的居民现在没受什么影响，是因为飞艇噪音的温和。

    在固定翼飞机的时代，建机场就是一件很不讨好的事情了，所以你会发现一些新闻，说某些私有财产保护得好的国家就因为某几个寥寥无几的住户而无法完成拆迁，机场的形状修建得奇奇怪怪的。

    受到协约国的技术挑衅之后，唐宁终于灵感大发，开始尝试与众不同的机场方案，这叫“空中机场”。受到空中加油机的启发，空中机场正是一架固定翼飞机和一架飞艇“合体”。

    大型机场的跑道可修到三公里长，有了空中机场系统，这又长又宽的跑道可省了，飞机从飞艇的下方接近，时速近200公里，理想的状态是飞艇也要加速到200公里，同步之后理想状态是双方在同一位置但不同高度。

    然后是飞艇放下吊索，牢牢地抓住飞机的机体，当确定合体完毕，飞机就可以减速，并观察过程的空气动力学是否符合，确定飞艇已经能够承担飞机的重量，则空中停机完成。

    飞机可以关闭引擎，飞艇的升力成为唯一的升力，之后的降落就变成了跟飞艇一样的操作过程，也就是说空中机场实际上是飞机变成飞艇模式的办法，使固定翼飞机也能够以近乎零噪音地接近机场。

    飞机合体在数千米的高空完成，所以噪音不会传递到下面。跟飞艇同级别的低噪音喷气式飞机方案成功，并命名为jet。

    同理，喷气式飞机起飞时不需要大跑道，由飞艇拉到天空之后直接加速直到飞艇的传感器发现飞机的升力超过飞艇提供的上升力，表示起飞成功，分体。

    这么一来，大型跑道根本就不需要了，拿机场高速公路来作为起降跑道是紧急情况的一种临时性措施完全是保万全的方案，只有在空中机场因某些意外全部失效才使用，小型的机场根本不用修建。

    现在的飞艇机场则可以跟未来的喷气式飞机机场完美无缝连接，让温莎的空中巴士帝国续写辉煌垄断事业。

    由于不需要大型机场，机场就可以无处不在，连一个小城镇也可以申请自己的航线，可以没有固定的起降时间，用于交通高峰时的包机。将来的春运啊，客中巴士公司可以把全世界的客机云集到中国来，用包机的方式让中国的小镇甚至农村都可以起降飞机。

    不需要跑道，只要一片开阔的地带，甚至是泥土广场都没问题。中短途的飞行现在已经完全被空中巴士公司垄断，所以协约国的从日本飞伦敦是行程达一万公里的超长距离洲际飞行，30吨重的飞机大部分负载能力用来装燃料，结果就是只能搭载30名乘客。

    而jet可以利用空客公司位于世界各地的机场进行燃料补给，每5000公里加油一次，同样是30吨载荷之下能够运送150名乘客，经济成本上完胜对手。

    协约国百姓多么地高兴，唐宁岂忍心超越他们，低调地宣布了新的洲际客运航线，从北京到旧金山，12500公里，经夏威夷（已重新被温莎控制）转机，预计飞行时间16个小时。明眼人一看，咦？不对，这么算下来，岂不是对方的速度接近800公里每小时？

    他们的怀疑还没来得及被传播，尝试京旧航线的乘客就已经把jet的外形酷造给拍下来传到了网上，固定翼的外形不意外，机翼下那两颗硕大的涡扇喷气式发动机才是亮点。

    协约国百姓欢乐自豪的气氛戛然而止，然后接下来是无比自卑的情绪荡漾空气中。