在钢珠进行研磨的同时，张金亮的钢制水轮就已经开始制作了，当然制作水轮以前，的先制作动力输出轴，和支撑用的架子，包括轴套，轴瓦，总长度超过2米的铸钢轴张金亮可没有敢大意，他生怕轴不直，引起事故，在浇注轴的时候就留出了富裕，反正以后还的用，他一共浇注了20根水轮机主轴，用的中高炭坩埚钢，他还无法烧制出来中低炭钢的钢水。

    这些圆钢的直径达到了80，作成圆轴以后，并不能直接做水轮机的主轴，毕竟这和轧辊等东西不同，需要承受相当大的长期的载荷。

    钢棍先要进行密闭的退火处理，用来提高其韧性，并且还可以保证以后很少变形，然后还的用水力锻锤把加热过后的钢坯，进行锻打，使其组织更加致密，为了锻这根圆钢，他还专门做了个架子，把圆钢放在上面，转动，要不然，那么重的东西谁也拿不动，就这样把圆钢从加热炉里面取出来的时候，都是好几个人抬出来的。

    不要以为这不可能，20世纪初英国铸造轮船主轴的时候，也还是这么锻打出来的。

    经过初步锻打，圆钢表面已经相当致密，但是也留下了许多锻纹，直径已经缩小到了60上下，长度却增加了。并且还有点轻微变形，既然变形就的校直，这里没有什么好办法可用，只能是砸或者压。这些完成以后，就的进行切削了，张金亮可没有车床，他也没有打算用车床，这不是有水轮机么，不是有人么老办法，磨，他把以前研磨机装有磨石的那一截去下来，把这根主轴接到水轮上，用木头架子固定几块方形燧石，开始了对主轴的粗磨，粗磨不但要把主轴两端不平的地方磨下去，还要要磨出台阶，用来装入轴套。

    虽然慢，但是这是这个时候唯一能做到的加工工艺。并且已经到这种地步了，就是研磨也费不了两天工夫了，并且又不是对整个主轴进行研磨，仅仅是两端，

    这边磨着主轴，他那边又开始加工起来铸钢的架子，架子顶端留出了安装轴套的位置，最麻烦的就是加工水轮和主轴连接的哪个铸件，以及轴瓦，说起来很简单，但是要保证公差可就难了，他要正好和水轮机的主轴配套才行。为了保险，他还是把这两种4个钢铸件中间的孔铸造的小了一点，不行还是研磨把，反正这么多天都过来了，还怕这两个东西。虽然轴瓦进行渗碳淬火以后比较难以研磨。

    张金亮制作的那个木制游标卡尺这次派上了用场，被用来测量各种工件的精度，为了这次制造水轮机立下了汗马功劳。

    随着时间的推移，主轴上的粗磨石已经逐级换成了细磨，最后又用研磨油进行了精细研磨，主轴才算基本完成，张金亮马上又在主轴上刻上键槽，把主轴和叶片连接的铸钢件套在了里面哪个台阶上，而后又把轴瓦套在了外面哪个台阶上，他安装的这么顺利是因为他把这两个东西进行了加热，膨胀以后，中间的孔大了一点，就这样也是经过几次研磨后的结果。

    不过冷却了以后想在把他们去下来，可就不容易了，那得等很长时间以后，让它们自然磨损松动才行。

    剩下的事情就比较好作了，轧钢机上轧制出来的12直径的钢筋和6钢筋截断以后，一头镦粗，就是很好的铆钉。只需要把钢板铆接到哪个连接件上逐渐往外铆接就可以了。当然这种铆钉可和咱们日常见到的铆钉不一样，需要加热到通红状态，而后插入铆孔，一头顶死，另外一头用铁锤砸扁才算成功，在焊接出现以前，铆接是最主要的钢铁紧固办法，连2战以前的大部分军舰坦克都是铆接的。

    为了保证强度，他的水轮外缘全部使用的是5厚的角铁。为了轧制角铁，他也花费了不少力气，专门制作了v型轧辊。因为轧偏，还报废了不少材料，后来还是用架子保定，才算成功。

    为了把沉重的水轮机装到铸钢的支架上，铁工