转化为新的战斗力。原来有的人担心到我们掌握了苏－27系列的生产技术时，它们已经是落后的了。现在我们在消化引进技术的同时有了创新，大幅度地提高了国产化战机的性能，也就延长了它们的技术寿命。”

    根据测试报告，总装备部决定立即改造al－31和al－41f（安装在s－37上的）发动机的生产线。已经装上飞机的发动机，今后在发动机大修时进行改造。今后不再购买al－41f发动机的矢量推力喷管产品。要全力研究苏－30的控制矢量推力的计算机程序，把我们自己的矢量推力控制程序整合到主计算机系统中去，形成自主的数字式电子综合控制器。

    这二型发动机的性能大幅度提高，也全面提高了安装它们的歼－10ii，歼轰－7aii的性能。

    对国产的涡喷－13aii和涡喷－13f发动机的改造更为彻底，在进气压缩机的最后一级处增设喷雾冷却装置，不但增加了压缩比，而且在燃烧室中水蒸气强烈地吸收微波，加强了助燃效果；加大了微波功率；改造了燃烧室的结构，在发动机总长度不变的情况下，缩短了燃烧室长度，增加了尾喷管长度，虽然涡轮前温度比s－12的低了不少，磁流体发电量仍相当可观，电磁矢量推力转向的角度还能保持7度。并开发了综合电子控制器。改造后的涡喷－13发动机，推力增加了11％，节油效果达27％。连同供电装置的改造，整个动力系统减轻了重量，缩小了体积。歼－7c歼－8的性能得以大幅度提高。

    联合设计组的下一步的目标是取消涡轮，以电动机直接驱动双转子压气机，在燃烧室中直接喷射添加了微波助燃和等离子活性添加剂的燃油，依靠等离子发电足以为电动机供电，由于没有涡轮高速切割流线的影响，在尾喷管中的转向控制电极对等离子体的偏向效率将大幅度提高，据测算尾喷气流的偏转角度至少可提高到17度，将超过俄国tvc装置的极限值。完全有可能去除尾翼。

    我国空军初步建立了，轻重搭配的打击力量。

    在运输机方面的改进大得多了，金龙电池有了大显身手的地方了。如前所述，首先是研制高速变频交流电机，金龙电池的直流电经过逆变装置转变为交流电以驱动变频电机带动螺旋桨高速旋转。主要是减重设计，变频装置安装在机翼中，翼刀正好成为散热器，在高转速下取得了比直升机的低速电动机好得多的成绩，为运－8研制的3000千瓦的电动机连同变频装置，取得了34千瓦公斤的好成绩，它直接驱动螺旋桨，组成了－3000电动推进系统，把原来的4台涡桨－6型发动机换了下来，它们在起飞时的1分钟内可发出近18000千瓦的功率。这就能缩短起飞滑跑距离，降落时通过桨叶反转可缩短着陆滑跑距离。由于采用变频电机，螺旋桨的转速可以在很大的范围内调节，可以取消复杂的变桨距装置，同样得到最高的推进效率。

    14吨的燃油换成了13吨的高级金龙电池，并且取消了原来的发电机c蓄电池和充放电系统以及复杂的滑油系统c燃油输送系统。整个燃料动力系统减重2吨，航程反而增加到7200公里。载重量由20吨增加到22吨。还改装了半导体空调系统c导航c雷达c计算机。

    性能有了那么大的提高，造价却下降了三分之一。更重要的是可靠性大大提高，维护费用大幅度下降。吨·公里的总运价至少可降到二分之一。我国的航空制造事业的最大弱点是发动机的设计和制造，现在可以绕开这个问题阔步前进了。

    运－8（电动型）一下子成了我军的中型空运力量的主力。它的最大起飞重量60吨，装有4具－3000发动机，最大平飞速度650公里时，最大航程由6500公里增加到7200公里，最大续航时间12小时。乘员由5人减少到3人，最大散