起飞重量已近13吨，可机身竟然小于4吨级的涵道式尾桨直升机，因此它能在排水量1千吨级的舰艇上着舰，并搭载远航。它实行的是主动着舰(不用拉降装置辅助着舰)，舰面上只需铺设阻尼绳网，它即可用不收放的大跨距4点式起落架轻松着舰。它不仅能夜航夜战，而且成为世界上真正能在5级海情条件下进行反潜作战的舰载直升机。

    卡一27定型后，很快被军用c民用航空部门采用，并繁衍出陆战攻击机宽机头的卡一29，宽机身的海上预警机卡一31，海上攻击机卡一32a7，两栖工程机卡一32c，海上搜救机卡一27nc，吊装c运输机卡一32t等多种型号。卡一32甚至能够在海拔8250米的高度飞行，这样的高原性能至今还没有见到有超过它的。

    卡一27是纯粹的舰载直升机，它完全是为舰载和海上飞行而设计。宽大的驾驶舱可供二名乘员在低速和悬停时，宽广地观察下方c两侧和前方。单驾驶系统放在左侧，让飞行员就象开汽车那么顺当。而飞行仪表系统却方便右座和战术操纵员观看，还能协同驾驶员操纵按钮和开关。由于无尾桨操纵问题，脚可以离舵踏板，大部分时间只用手操纵，使上身比较放松。

    为了方便海上飞行和防水，卡一27在机舱内所有的电路开关都放在顶板上，防止了空中飞行中机身抖动时飞行员的误动，电路设计中每路开关都实行单回路，万一出现故障，不影响其它回路，检修十分方便。卡一27的自动驾驶仪的记忆功能可查询原运动轨迹，实施自动返航。

    当然也有不少专家指出卡一27是60年代末研制的产品，有重大的设计缺陷。

    首先卡一27的电子设备落后，庞大的电子管电路占去了大量的重量c机舱空间和耗电量。无线电漂浮声纳又大又重，海上自持力不强。由于雷达技术落后，机头下面鼓出个大雷达包，既增加了重量又破坏了直升机前飞时的气动流场，还影响了底部的挂弹和射击。机舱内宝贵的空间用来装两吨半的燃油，使机舱高度只有14米z舱内乘员长时间飞行容易疲劳。其大减速器重达13吨，加满机油超过了15吨，桨轴系统用传统的三绞式，又大又重，导致机身框架十分厚重，又限制了旋翼系统的高速旋转，升力和快速飞行能力都受到抑制。仪表系统还有许多是机械式的。4点式起落架虽然抗震着舰效果好，但外伸不收放式结构还是影响了性能。

    发动机耗油也太大，小型舰艇很可能搭载不起。优异的共轴双旋翼系统却使机身纵向高度达54米，在舰艇上存放困难。强大的升力系统在机舰结合时会产生强烈的地效反应，控制不好就要撞舰或翻到海里。尽管舰载反潜直升机比的是低速飞行能力，但卡一27不甚舒畅的气动外型还是有较大的气阻力。外挂的应急落海救生浮筒既无实用性又增加了设备和重量，还影响了大速度飞行。

    由于当时还没有小型化高效鱼雷，所以卡一27的弹舱设计不合理，缺乏多用性，舰上装雷很不方便。

    但是项目组的专家从这些问题中也看清了卡－28的发展潜力。从二十世纪末引进卡－28和卡－31之初，中俄双方的专家就着手对这些问题进行了攻关。对这款二十世纪六十年代的产品，俄国的新老专家已经有了很多改进方案，只是苦于研制经费不足，改进的步伐不大，随着反潜搜索雷达c大功率半导体器件c智能型仪表等技术的重大突破，卡－28的“内脏”已经有了一些变化，但远不能满足国际市场的需要。这次大改造不但有我方聘请的俄国专家参加，并与卡莫夫集团达成了多项合作协定。项目取得的进展十分扎实。金龙电池c半导体空调装置和“探针”半导体强制冷热成象仪的发明及其应用更是大幅度提升了它的性能。它们的电动机与电动卡－50的相同，所以动力部分的改造都相同，总功率达30