步子迈得再大一些，以三城为基干，在中间这一大片地区兴建中小城镇，形成一个经济产业带。”

    “现在国外城市建设的主ch&225;一流已经从兴建超大型城市方向转为发展一系列地缘相近各有侧重的中小城镇。你看这三城地理环境接近，语言风俗趋同，并且经济互补，省里想经济大变样，与其建设类似北京和上海这样的大城市，不如转变思路把这三座省里最大的城市联合起来，组成一个高效的城市圈反而更好。”

    “到时依靠便捷的jiā一通，三城间形成一日生活圈，早上可以在龙城处理公务，中午到九都视察工厂，晚上回商城吃饭休息，想想都令人兴奋。当然建设一日城市圈难题不少，现在高铁还没通，但是有另外一个代替办法。这三城都拥有各自的机场，不过航线冷热不均，商城机场人满为患，九都和龙城的航线又寥寥无几。为何不申请先开通三城城际航线，这样既节省不少商务时间，还能解决航班稀缺的问题。我听说市里发文，要求公务出行尽量乘坐市机场的航班，并给予出差补助，市民怨声载道是吧？”

    阚东田脸上一红，杨星说的不错，这件事成为实力少有的败笔之作，都快成为国内政坛的笑柄，但其中的原因复杂，市里也有不得已的苦衷。九都机场是前几任市领导拍脑袋决策的结果，当初并没有进行前期详细规划和充分论证，只顾着向航空高标准建设。结果建成后尽管拥有省内最长的一条跑道，可以起降类似b一音747这样的大型飞机，但在现行的空中管制条件下，市里同省航管部&233;n和对航线规划有重要发言权的空军方面的谈判都不顺利，结果机场建成后分配给九都的航线很少，而且大部分是半夜等垃圾时段，导致机场&233;n可罗雀，不少市民宁可乘坐2个多小时的汽车跑到商城机场搭飞机，也不愿在家&233;n口登机。

    后果就是九都机场连年亏损，需要市里每年大量补贴才能勉强运行，成了市财政的大包袱。万般无奈之下接替阚东田的马市长去年出台行政命令，限定市政fu官员出行搭乘航班必从市机场出发，才能报销出差津贴的规定。结果是官员被迫要么半夜出行，要么只能选乘铁路等出行方式，很是不满。而利用行政命令强行规定大家坐九都机场的航班，并用市财政补贴飞出差津贴，也和中央正提出jg简办公费用的方针背道而驰，市民也不高兴，说出去并不好听，九都市政fu只好低调处理，不敢大肆宣传，没想到还是传到了杨星耳中。

    杨星笑着说，“政fu这是好心办坏事，现在到处都在说减少事业单位对财政依赖，政fu这样做不但只能把机场变成个无底d&242;ng，连年亏损连年补。还让市民认为政fu官员坐飞机可以&224;n报销，这可是授人以柄。其实按照我说的思路，开辟城际间航线，把机场经营推向市场，视作正常的商业竞争问题就简单得多。”

    阚东田听完颇有感触，眼前这个青年这一招四两拨千斤，利用建设城市圈的办法提升省里经济的竞争力，连带把市里机场的老大难问题一并解决，果然是有一套。但他也明白城市圈计划庞大，不是一蹴而就的。作为他向上爬的政绩方案提出没问题，但如何具体实施他还没头绪，杨星提出的建立城市城际航班的建议很新颖，但他没有这方面的经验，于是还要请教杨星，杨星看看周围越聚越多赶着吃午餐的人群，觉得人多嘴杂，说道，“这事关机密，我们还是边走边聊吧。”结账后和阚东田他们一起赶往下一个目标，中央星城所在的南岸工业区。

    在路上杨星跟阚东田分析，建设三城城市圈是一个很庞大的计划，至少要用十年的功夫。其实这并不是杨星的独创，他也是从历年许多学者向省里提出的发展建议中得到的灵感。其实省里也早有建设三城为经济产业带的想法，当初还提出过要在德国鲁尔工业区