拿到赌资之后，郭家林就派遣张俊丽和黎红去英格伦的的飞机制造公司预定了飞机，一般来说，预定飞机需要一年之后才能交付使用，他一次性订了两架飞机，一般来说，世界上比较有名的是波音飞机，郭家林却有二十多年的后世经验，听说过将来的波音飞机有一些小毛病，后来被迫停产了，所以他没选择波音飞机，而是选择了英格兰的宇航飞机制造厂生产的宇航飞机，这两架飞机每一架的造价是三千九百万美刀左右，每起飞一次的费用比机票还贵，飞机买了就是极奢侈的消费品，除了带来一些旅途方便之外，还有足够的私密空间，二十多个小时的飞行途中也能处理工作上的事情。

    一连半个多月，郭家林都在罗马处理生意上的事情，亚蓝旗汽车制造厂引进国内的生产线已经有车子下线了，第一批下线的车辆卖给了唐兰、三剑公司等等关系单位，由于郭家林力主生产SUV型号的车辆，而且朝着造价低的方向发展，这一批车辆有三种价位，最高的三十万，第二档的二十五万，最后一档是二十万，上市之后很快就销售一空。

    通常从外国引进的生产线再生产出车子来，一般需要2——3年的时间，这个数据也是参考其他的厂家得到的，亚蓝旗的生产线原本就是成熟的，而且郭家林在意大利那边是完全买下的厂子，这也是因为汽车生产从欧洲整个市场不再占据战略地位发生的。

    当然了，那是大环境大背景之下的一个原因，更重要的是，郭家林前期准备充足，生产线几乎是从亚蓝旗照搬过来的，难就难在工人的培训和与当地政府的关系协调上面，郭家林也有后手，旺家投资就是为汽车生产做的准备工作，复旦大学的那些股东们又一次发挥了作用，从生产到实际检验都做到了优先、快速的程度。

    汽车的品牌没有继续使用亚蓝旗的牌子，郭家林给这种新型车辆起名为“红马”，原本想叫红马驹，后来嫌三个字太啰嗦，去掉了一个“驹”字。

    红马汽车是三剑公司、旺家投资、亚蓝旗三家公司合营企业，地点设在重工城市柳州，账目跟亚蓝旗原厂分开，郭家林以意大利身份入股，占据了其中一半的股份。

    中国的汽车工业底蕴薄弱，全世界生产最快的是日本，平均一辆车只用22个小时就能下线，其次是美洲的福特轿车，用25个小时生产一辆。

    红马轿车还是第一次展出，技术工程师计算出，生产一辆汽车需要35个小时左右，前期很多零件不配套，在运输和订制过程中有一些拖拉耽误了时间，如果零件足够用，熟练工应该能在35个小时之内让一辆新车上路。

    这个数据还是太慢，速度慢就意味着成本增加，车价格很难降下来，郭家林期待电脑系统尽快完善，到时候使用电子程序代替人工操作，速度快还能节省成本。

    人工便宜不是什么好事，对于一个国家来说，意味着劳务输出空间大，老百姓给外国人打工的数量多。

    郭家林旗下的公司一开始就在工资待遇方面优先于其他的公司，这样做一开始的确是吃亏了，因为工资付出占据了很大一部分利润，后来发现，这样做也有好处，第一个是增加了公司的知名度和凝聚力，为将来打造企业文化铺下一条光明大路。

    郭家林打赢了曼施坦之后，唐兰、卢宣平等人都有钱了，郭家林建议他们把钱投在红马汽车的配套企业上面，这样一来，整个红马汽车的生产零件都是朋友的公司，减少了很多扯皮的时间，加快了汽车生产速度。

    红马汽车生产数量越多，售后服务越容易节约成本，名气也越来越大，1997年国内汽车生产的竞争力不太大，十年之后，国内汽车开始了大血拼，那时候的市场才表现出残酷一面。

    郭家林就要抢在其他厂子的前面，争取累积经验和资金，围绕着红马汽车，让各个