经济学家们有一句常说的老话，三流国家卖产品，二流国家出技术，一流国家定标准。

    很显然，世界著名大国，南亚第一霸主，全球最大民主国家——印度，就是一流国家中的一流国家。

    不管你信不信，按照目前联合国所报备的世界公路里程上来看，印度声称国内的公路多达800万公里，如此数据稳居世界第一位，远超中美欧400-600万公里的总里程。

    至于为什么印度能够取得如此傲人的基建成就，靠的不是中国人的吃苦耐劳，也不是美国人的资本雄厚，而依靠的是伟大的印度人民的聪明才智和大胆创新。

    堪比秦直道的夯土公路，带着古朴的韵味、拥有朴实无华的结构，以及最亲民的建筑成本，在全球工业化道路的滔滔浪潮中展示着印度人民的自信与自强。

    这些美丽的风景线，不是中美那些破破烂烂的柏油路、水泥路可以比拟的……

    好……

    朱富贵编不下去了。

    印度的公路就特么是一坨屎！

    所谓的告诉一级公路，也就是高速公路上是可以赶驴车的，二级、三级公路更是十分坑爹。

    总之，耿俊华提议的，就是以印度三级公路标准，建设一条临时性的土路。

    思考再三，朱富贵向现实屈服，批准了这一方案，并且表示英雄所见略同，朕也是这么想的。

    耿俊华得到了朱校长的夸奖，斗志满满地离开了。

    朱富贵则忍不住深深叹了一口气。

    我煌煌大明，怎么就落得个军事向袁大头看齐，基建向三哥看齐的田地呢？

    忒气人了！

    不过考虑到现在是十九世纪60年代，如果将三哥平移过来，屠美灭日平独镇露也不在话下……？

    朱富贵用力摇了摇头。

    爱谁谁，总之能在12月底前将可以开车的道路修通，自己就没有什么不满意的了。

    说起来，虽然从温哥华地区拐了几千劳工来，只等12月的猪仔船一到，大明总人口就能超过两万了，但如今各个部门依然都在喊人手不够。

    从某种意义上来说，此刻的大明正发生着与后世相反的事情，或许可以称之为“外卷”。

    严重的外卷在于优质人口的不足。

    除了陆军2800人，海军800人，锦衣卫500人的编制，伐木厂占用了最多的人口。

    在后世，煤炭已经不值什么钱了，所以普拉什矿区的煤炭除了上交给铁路公司，就是大明自产自销了，木材依然是大明最重要的对后世出口创汇产品。

    好在面积比神农架林区还大的腾龙山脉原始森林足够朱富贵祸害很久的。

    而且由于贩卖珍惜树种会额外消耗文化值，反而使得大明伐木厂对于森林植被的破坏并没有那么丧心病狂。

    至少目前配备了五十多部运输车，男女工人数达到4000多人的伐木厂破坏森林的速度依然没有超过自然林的恢复速度。

    除了这两项用人大头，还有投产的面粉厂、规划中的仪器手表厂也都需要用人。

    此外，朝廷中六部也都在抢人。

    工部的工程队、皇家枪炮厂、水库调研小组、柴油发动机专项攻关技术组，都需要大量脱盲的年轻人。

    礼部的皇家科学院、皇家医院、幼儿园，筹建中的小学堂、中学堂，皇家艺术团等，更是需要有一技之长的人。

    吏部暂时由朱富贵一言而决，还没有形成构架。

    户部的马二也基本只是一个职业经理人的角色，远没有财政部长的实权。

    国朝的财政基本全靠万岁爷的内帑补贴，也由圣心独断。

    至于说刑部，岩石的刑捕部队