视察完飞的航空公司后，赵一又去了青阳机场公司。

    这家公司现在已经和各地政府商谈完成了机场建设的谈判，在全国各省份第一批建设15个一级机场，10个二级机场，这些机场都是建设在各省省会或者经济发达城市。

    总投资还是按照赵一之前在改革会议上说的400亿元的投资额。

    根据各省政府的合作协议，青阳机场公司提供资金而地方政府提供土地，青阳机场公司占股70%，地方政府占股30%，机场建成之后的运行将会交给青阳机场公司负责，到时候青阳机场公司员工数量呈现爆炸式的增长。

    机场的营业收入来源主要来自航空性业务、非航地服、延伸业务和其他业务，其中航空性业务主要有起降费、停场费、客桥费、旅客服务费、安检费组成。

    非航空性业务主要有配载、通信、集装设备管理及旅客与行李服务，货物和邮件服务，客梯、装卸和地面运输服务，飞机服务，飞机勤务，外航地服费，桥载设备服务费等组成。

    延伸业务为不正常航班服务费、代理配餐费、签牌服务费、行李打包费、逾重行李手续费。其他服务主要是保安服务费和残酷租赁费。

    机场收费项目多而杂，所以赵一让繁星软件公司为青阳机场公司研发了一款abs航空业务收费系统，用来规范和管理机场各项服务费用、

    这算是机场管理的一部分，等国内互联网建立起来后，还有和各个航空公司的对接系统，这些都是以后的事情。

    视察完了青阳机场公司后，赵一又去了一趟诚惠飞机租赁公司，这家公司目前没有飞机可以租赁，业务也比较简单，所以并没有建设自己的办公楼，只是在市中心租赁了500平米的办公区域。

    这个公司当初的目的也是为了消化星际快车公司的产能，让其他航空公司看到飞的航空公司使用星际快车公司的飞机良好运转后，节省他们的购机费用，满足其他航空公司的飞机需求。

    飞机有设计寿命，但是没有强制报废的规定，飞机的寿命指标有三类。

    一是飞行小时数，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命，大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右。

    二是飞机起落寿命，因为飞机每次起落都会承受结构性冲击力，所以就有了起落寿命，以飞机一起一落计算，干线飞机起落寿命一般为4万个左右，支线飞机一遍在6万个左右。

    三是飞行年限寿命，也称为日历寿命，一般年限都在25~30年左右。

    这三种指标，任一寿命到期即可认为该机到寿，如果日历寿命到了，但是飞行小时数和起落次数没有达到设计极限，则可以对该机进行延寿。

    一般认为10年内的飞机算是新飞机，安全性能够得到保证，中间十年算是中期了，维修养护较贵，后10年则进入老龄期，安全性就会差些，所以租赁费用就会低很多。

    按照日历寿命来计算租赁期，一架飞机1亿元，20年健康期，那么平均每年为500万折旧成本，按照行业平均净利润20%计算，那么每架飞机每年的租赁费为1000万元。

    当诚惠飞机租赁公司200架飞机到位后，一年的营业收入大约为20亿元。等到20年健康期过后，这些飞机还能够使用，就将他们卖给其他第三世界国家。

    让赵一忧虑的是，按照星际快车公司的产能，这400架飞机也就一年的时间就可以生产完成，到时候打不开国际市场，那么又将陷入困境。

    目前国内的适航证以及取得了，现在就在和美国航空管理局（faa）及欧洲航空安全局（easa）接触，请他们派人员过来对i100飞机进行评估。

    根据星际快车公司的苏渺的说法