估这个特点，这就意味着它相比于着陆在固定点的着陆器，研究的范围和内容多太多了。

    它载有全景相机、测月雷达、红外成像光谱仪和中性原子探测仪等设备，能在不同区域进行一系列科研任务。

    因而，它最重要的使命——科研！

    这意味着它绝大部分能源都需要用在科研仪器上，运动功能只是辅助这些仪器。

    其他类似月球车和火星车呢？

    对于公众而言，此前最火爆的几辆车莫过于美瑞肯的“勇气号”、“机遇号”和更大的“好奇号”火星车。

    而不是白熊的“月球车一号”和“月球车二号”月球车，它们还是“核动力”的呢。

    没办法，美瑞肯很会宣传，而且人家还活着。

    勇气号和机遇号都是185千克量级，质量与玉兔二号的140千克差不多。

    但是，两辆火星车的运动速度也是以厘米每秒来计算的，它们俩的“飙车”极限速度仅有每秒5厘米，而平均运动速度更是每秒1厘米。

    这种无人探测车的自我防护系统非常严谨，它们基本上都是每开10秒就停下20秒。

    它们需要检查前方的地形，再用自己微弱的“智商”进行计算，避免风险，防止翻车。

    所以实际上两辆火星车开的效果是：花10秒钟往前走了大概一个人类手掌的长度，然后停20秒钟，看看前边的路有没有坑，再继续努力往前走或改道。

    就算是后来“核动力”的好奇号火星车，体型更大，达到900千克，但速度也是这个级别。

    其实如果用于科学研究，速度快了反而不好，比起“走马观花”，还是“观察入微”比较重要。

    因此，科研型巡视车都厘米每秒这个速度级别。

    它们不仅要走的慢，方便它们观察，有时候还要停下来，对着某个地方观察很长时间。

    玉兔二号就是这样，别看它的速度可以达到200米每小时，可那是没有障碍时“飙”直线的速度。

    实际上它已经在月球上跑了两年多了，结果连1000米都没走到。

    那月球车到底能不能快？

    当然。

    月球车里当然有快的，比如阿波罗登月中，宇航员驾驶的“敞篷”月球车。

    其中最快的是阿波罗17号任务的月球车，开出了17千米每小时，也就是每秒4.7米的速度。

    创造出了人类在外星球最快的驾驶速度记录。

    但是，它只是一次通工具，因为它的能量来源是银锌氢氧化钾，是不可充电电池，用完就废。

    要做科研，还是需要宇航员亲自带着设备下车进行。

    无人探测车的优势就是不需要宇航员亲自到场，劣势自然就是速度太慢太慢。

    除了“随波逐流”的获取科研数据和照片之外，能做的事很有限。

    如果科学家通过照片发现它稍远的地方有什么可能存在研究价值的东西，需要它过去研究的话，那需要走相当长一段时间。

    这次的7车和8车就是为了解决这种情况。

    人们可以在地球操纵它们，最大度达到了10千米每小时，但是一般操纵速度会限制在5千米千小时，约等于每秒1.39米。

    月球车的视角高度不错，可以看很远。

    远远的看到危险，除了计算机给出的提示，驾驶员肉眼可见，人脑可算，可以操纵它们及时停下，就算讯号延迟，也只不过是再向前走两三米。

    遥控车的速度不算“太快”，做好预判就行。

    这样的话，遥控月球车不说每小时跑5公里，至少3公里肯定有了。

    如果科学家通过无人月球车或者卫星