兆瓦以下工业燃气轮机。

    短短十年的时间，怎么可能跃升到20兆瓦这个级别？

    要知道燃气轮机的研制周期最少他也要15年，就算中国腾飞不吃不喝，10年的时间也没办法完成这个级别的研制。

    正因为如此，无论是航发总公司还是GE，在20兆瓦这个级别上都没把中国腾飞视为对手。

    这从西气东输二期工程的招标书就能看得出来，给中国腾飞的只有10兆瓦以下燃气轮机的标书，并没有20兆瓦以上的说明。

    至于海军方面就更不用说了，频繁的往航发总公司DA—80T型燃气轮机生产线哪里视察调研，却对中国腾飞航空动力有限（集团）公司过门不入就是一种无声的态度。

    当然了，以航发总公司的野心，其实是想在20兆瓦这个级别拿下50%的份额的，奈何对手是GE，不但捏着航发总公司10兆瓦以下燃气轮机的技术和关键配套，关键是这次GE拿出的产品实在是强悍到没朋友。

    其入围的GE—2800型燃气轮机采用了一种叫做间冷回热循环的全新技术，即在传统的单循环燃气轮机的基础上，增加一套间冷回热循环装置，使得燃气轮机生成的高热气流被重新回收，推动内部装置二次做功，从而提高GE—2800型燃气轮机整体热效率。

    根据GE的说法，GE—2800型燃气轮机的综合热效率高达36%，在当今世界范围内算是极高的水准。

    要知道装备在052型导弹驱逐舰上的LM2500早期型号的热效率不过才30%；航发总公司那款费九牛二虎之力升级而来的DA—80T的热效率才渐渐达到33%。

    可以说GE—2800型燃气轮机的综合热效率能达到36%已经算是高不可攀的存在了。

    然而这并不是GE—2800型燃气轮机唯一的优点，它最令人称道的地方是油耗，单位耗油率仅为227千克·每千瓦时。

    要知道上万马力的中速柴油机的油耗也不过210千克·每千瓦时，GE—2800型燃气轮机能做到227千克·每千瓦时，已经十分接近柴油机的油耗，经济性好的可不是一星半点儿。

    再加上其本身就十分优异的可维护性。

    油耗方面使出吃奶的劲儿才勉强做到240千克·每千瓦时的DA—80T显然还差得很远。

    被人捏着卵蛋，产品在各方面的技术指标还这么拉胯，航发总公司就算想有心对下中线，也会被人打得片甲不留，毕竟人家GE—2800型燃气轮机更轻、更胜、更强！

    能用私下瓜分的方式获得30%的份额，已经算是捡了大便宜了，航发总公司还有什么不满意的？松语文学Www.songyuwenxue.coM免费小说阅读