个点，一个点在南非开普敦，一个点在卡奈姆的德古拉摩。

    徐滨作为西非市场的负责人，之前两次到德古拉摩考察，但也只能蜻蜓点水的了解一些表面的、基础的情况，怎么都不可能比已经堪称半条地头蛇的曹沫对德古拉摩、对卡奈姆及西非了解更深入。

    目前集团要求他尽快进驻德古拉摩，既然能在国内联系到曹沫，徐滨就上门找曹沫联络一下感情，想听听他对西非市场的见解。

    看肖军的积极性，曹沫也知道他这是打定主意要去德古拉摩——当然，也需要徐滨接收，他在华宸集团内部的调动才能成功。

    与国内摩托车及乘用车市场冰天两重天完全不一样，卡奈姆的乘用车市场主要是从欧美进口二手车，新车市场非常狭窄。

    而德古拉摩以及附近地区，手头稍稍宽裕起来的民众，最为核心的大件消费就是摩托车。

    这也跟卡奈姆糟糕的交通设施建设有关。

    就像隆塔与德古拉摩之间，早前最方便的还是摩托车来往。

    不过，目前进入卡奈姆市场的摩托车，以日韩欧美品牌为主，新车售价高昂，动辙一万多人民币，还很难为普通民众接受。

    另外，卡奈姆的摩托车存量非常庞大，日常维修对零部件的需求非常高，也基本依赖于进口。

    要是能认真去挖掘这一块的市场，曹沫觉得潜力非常大。

    曹沫他在卡奈姆就玩越野摩托，也很清楚国产摩托的性能应该怎么有倾重点的进行改良，这时候也是事无粗细的说给徐滨他们知道。

    这也算不上多宝贵的经验，徐滨他们真要是有心人，到卡奈姆住了一两个月，认真观察思考，对这一市场的研究肯定要比他这个旁观者要深入得多。

    到最后，曹沫颇有兴趣的问道：

    “在你们华宸集团，内部人员有没有可能将一个大区域的代理权或经销权吧承揽下来？”

    曹沫跟在德古拉摩的贸易商接触很多，有相当一部分人先是作为企业市场销售，被派到德古拉摩，之后就直接将整个卡奈姆的区域代理或经销权拿下来，成立销售贸易公司一步步做大。

    东盛在卡奈姆的铝型材销售，主要是西非公分司直接跟各个地区

    的当地经销商、代理商展开合作。

    曹沫对华宸以及摩托车行业了解并不深，并不清楚华宸的摩托车及发动机事业部将以什么方式去开拓西非市场。

    “你是说有没有可能由内部某个员工或一支小团队，直接将西非市场承揽下来？”徐滨问道。

    “……”曹沫点点头。

    “之前集团对海外市场不够重视，对非洲、欧美的经销权，都是交给合作公司承包的，但效果并不理想，一年都不能往非洲卖不了几千台车。合作到期后这才将经销权收回，想着直接派人进驻过去开拓市场，”徐滨说道，“至于内部人员承揽某个区域的总代理权或总经销权，也不是不可以，但有之前的一些经验教训，集团审核或者需要签约的协议会非常苛刻、严格，却不是谁都有这个资格的了……”

    外部要是有谁，想承揽整个西非市场，做西非市场的总代理、总经销商，华宸会严格审查其建设分销渠道、建立售后服务体系以及市场推广的能力，并会对市场推广、渠道建设等各个方面的工作都提出条件，甚至还会要求履行业绩承诺。

    内部人员要承揽区域总经销权，相对要宽松一些，但不可能没有门槛。

    至少徐滨他跨不过这个门槛。

    徐滨八年前从华东工业大学研究生毕业，进入华宸集团摩托车及发动机厂，从研发做起，奈何华宸主要搞技术引进，不重视研发，甚至分管研发的副总都不具体相应的管理跟指导能力。

    华宸作为老国企