体02组，凸轮轴03组等等！”

    郭辉说的这个编号规则，几乎每一个制造企业都是这样做的，学校里的这些老师都是理论专家，真正用于生产的可真是两眼一抹黑，这最基本的东西都没整明白，可以说，课题组组长，海主任负有不可推卸的责任。

    郭辉说完编号规则的事情，海主任难得的脸红了一下，光想着捞钱了，这技术上的细节明显没安排妥当嘛！

    郭辉顿了一下，又给气门坐圈的图纸翻出来，“再说气门坐圈的材质问题，qz5合金铸铁材质？说难听点，这东西，现在连单缸机上都改成合金了，就洛柴还在用这么老的材料，真的有点不应该。希望洛柴的发动机气门断裂的故障会少一些吧！”

    铸铁的坐圈真的是个坑货，使用1000个小时之后，磨损量，测量一般用气门下沉量来代替，会下降50丝到100丝，也就是0.5毫米到1毫米，这对发动机是一个致命的打击，如果用户懂行的情况下，隔个200多个小时调整一下气门间隙的话，发动机也不会有什么太大的问题。

    但是实际上，哪个用户有事没事去调整气门间隙呢？了不起在50小时首保的时候会调整一下，其余时间除非发动机有问题才会去考虑那事情。就好比咱买个轿车，跑个2000公里去给发动机的气门间隙调整调整？那不是被人给骂死了！

    郭辉有时候都会想，洛柴是如何能够做到非道路行业第一位势的？简直不可思议。

    “说完气门坐圈，我们再来看气门油封，不，现在的图纸上我看到的是气门防油罩！天那，这玩意儿能密封住机油？不会让机油从气门导管和气门之间的间隙给吸进去？”郭辉略显夸张的语气让底下有位大四的学长低下了头，也不知道《内燃机结构》这本书是怎么学的！

    “类似的结构上的缺陷，洛柴还有很多，我就不一一说明了，我明天会列一个改进的清单交给海主任，请问大家还有什么疑问吗？”郭辉实在是不想打脸的太狠，否则真的会适得其反，专业老师偷偷摸摸给你来一下，毕不了业的事情可真麻烦了！

    就这样的一番解答，就有刘国栋跳了出来，“这个小循环水管模压胶管只有这一种工艺吧？”

    郭辉盯着刘国栋看了两眼，心中暗自叹了一口气，前世的洛柴连一根胶管都搞不好，真的很让人无语，漏水率能达到30%，原因自然是供应商的工艺能力落后，妄想着花个几万块钱投资整个硫化机就能造胶管了，真是不知死活，做零件赚到的钱，还没有被索赔来的多，供货一年辛辛苦苦，结果到头来还得赔洛柴。

    对于刘国栋能跳出来质疑，郭辉也不知是学校教学能力的悲哀还是发动机行业的悲哀，学校里面学的都是老掉牙的知识，也就学学原理，对于内燃机结构是懂了，零件的材料一知半解，工艺更是无从谈起，能说出模压胶管也证明刘国栋确实也查过图纸，标准，上面对于弯管就是这样定义的，模压工艺。

    郭辉想了一下，组织了一下语言，“代班长能提出模压胶管的概念，相必也是查过胶管的标准了，我很感谢大家对于项目组的辛勤付出。”

    表扬之后，通常伴随的就是批评或者质疑，“但是，随着发动机的水箱结构变化，水箱压力也逐渐提高，水泵的扬程也在加大，模压胶管的耐压强度也得加大，模压胶管就是纯粹的胶管，抗压能力不行，中间必须夹一层棉线作为增强层，可是模压又做不了，这就形成一个麻烦事儿！”

    郭辉在科普，专家一伸手就知有没有，“其实也不难，只是很少有人这样去做而已！我们都见过那种直的胶管，中间都有一层增强层，耐压效果非常好，那么我们为什么不想办法给这个胶管作为小循环水管的材料呢？”

    “大家都知道，胶管成型的最后一道工艺是硫化，在硫化