对于日本偷袭珍珠港后，美军和盟国部队的连续败绩，美国人选择的方式就是轰炸东京。这没错，只要几架轰炸机就可以提振美国军队的士气，有什么还能比这样的代价更小呢？

    不过，亨利对于历史上轰炸东京的b25，还有有些不满意的。作为一款陆基飞机，b25的航程还是小了点，因为它的作战半径仅有1100公里，即使美国保留了关岛，也无法直接使用b25轰炸日本，而距离日本最近的比如华夏、华夏的台湾、冲绳，都在日军的控制范围，另外一处最接近的却属于苏联，而苏联为了避免两线作战，是不会开放自己的领土和领空供美国使用的。

    这些情况都迫使美国只能使用航母来作为轰炸机起飞的载体，那么轰炸机本身的满油航程就是非常重要的——美军总不能为了一次激励士气的行动，就丢掉一艘航母吧？！

    所以，只要打算进行这次行动，就必须考虑更多的意外发生，提前起飞就是其中一种需要考虑的意外。那么，b25的航程就有必要让其更长！这才是王道。

    加强b25的航程就要从两个方面出发，一个是功率更加强大和更加省油的发动机，一个就是机型设计，要具备更好的气动外形，这样才可能让轰炸机可以装载更多的燃油，飞更远的距离。

    更好的气动外形好说，这种设计有很多的工程师可以去做，还有风洞可以进行实践的检验，但发动机就不容易了。提高发动机的功率除了需要有天才的科学家和工程师，还需要时间的积累和材料的进步。

    亨利早早地就把鲁道夫狄赛尔挖到了美国，没有让他遭遇原时空历史上的悲剧，但这位天才的科学家到底还是天不假年，只比原时空多活了十年，在1923年去世了，去世的原因居然是因为喝咖啡时呛水，导致的心脏梗死！让狄赛尔身边的工作人员和医生都没来得及抢救！

    亨利知道这件事时，还在菲律宾，只气得亨利把负责狄赛尔身体健康的医生大骂了一通，但也只能很无奈的接受了这个不幸的消息。虽然狄赛尔主攻的方向是柴油机，但一样对航空发动机有着巨大的借鉴帮助的作用，比如高压爆燃方式，对喷气式发动机就有很大的作用，螺旋桨发动机和现代喷气式发动机使用的各种增压方式，可以说都与狄赛尔的增压理论有一定的关系。

    而这种增压方式就是亨利要求通用动力研究的方向——如果不能迅速增加发动机本身的功率，那么就研究增压吧。

    原时空，莱特公司是1930年才开始研究双排星形发动机的，到1935年才比较深刻地了解了双排星形发动机的性能特点，而使用的增压装置开始时是单速增压，到了后期开始使用双级增压，而废气涡轮增压只提供了一个研究计划，就没有下文了。

    但现在，刚刚进入1925年，亨利就给通用动力下达了对双排星形发动机和多级增压装置的研究，而废气涡轮增压也开始了理论研究，亨利给通用动力的要求是在1939年以前，拿出发动机功率在2万英尺高度，2400转条件下1900千瓦的水平！同时要有至少三级增压的程度，如果可以研究成果涡轮废气增压装置，那就更好。

    在亨利看来，达到这个数据，b25的航程就应该超过1500公里的作战半径，轰炸东京又算得了什么！何况，未来的放大版b25——b29安装了四台发动机之后，航程可以轻松地达到3000公里的作战半径，到时候，日本的任何一个海上据点，就都是美国轰炸机下的断壁残垣。

    当然了，总航程六千公里的轰炸机改装成客机，应该会航程更远吧？而且，b25的速度才438公里/小时，换上四台发动机的b29最高速度也不过是不到600公里/小时，但是b29的载弹量可是九吨，而b25才3000磅！而使用同样发动机的客机