第二章唧唧复唧唧

    列队c点名c传达（一班）工作计划和重点事项c安全预想c规章提问c领导讲话，然后班前模拟，这一套程序下来就是接班上岗了。

    吴梦慢悠悠的朝楼上走，一脸的落寞和艰苦。

    进了屋，拿起满满茶叶现出浓浓茶色的茶杯，内心轻叹一声“一天就这一杯了”，拧身放在桌上，站在正准备下班的值班员椅子后面，静静的看前面信号员交接班。

    交班的信号员将上下行列车运行以及站存车和本班重点事项交代清楚，耳听接班的信号员复述一遍完毕后，静静的站在坐下后凝视显示屏不敢稍动的信号员身后，耳听值班员一样内容的交接，然后一起等五分种以上，才能下楼去和其他工种的同事，一起交班总结，才能下班回家。

    坐下，坐正，双眼微微一瞄面前的显示屏，吴梦伸手握向鼠标，点开登陆自己的名字，然后阅读（调度）命令，第一班和第二班班计划，刚刚点名传达的班计划已是一二班综合的了。

    铁路的独特之处就是将所有的工作计划都以命令的方式布置下达，而且以每日的十八点为界，十八点后为第二日，即第一班计划，第二日六点为第二班，如此循环。

    几年前，接班者只需在交接班薄上签名就可以了，因为交接班薄里已经记录了班计划重点和具体工作计划的，无需再去阅读已经成过去式的计划。然而，自从成立了监控室后，监控员却每每通报值班员不去阅读命令这种问题，一者本着“胳膊拗不过大腿”的思想，二者有通报就扣钱，因而无论领导还是当班的，都本着忍让的态度阅读就阅读吧，逆受了。

    阅读完命令，吴梦打开与客运联系的集控器，要核对临客，就是临时运行的客车。这些临客有在本站办理业务（即旅客上下或者说是要售票）的，也有没业务（即只是在本站通过）的，然后再与调度核对。

    这些工作都做完之后，吴梦将眼神投向面前的显示屏，伸手端起茶杯抿一口后紧紧盯住，再次坐直了身子。

    “滴滴”集控台灯亮。

    南臣站：“客车k116（次）7点58（分）通过，11298预告。”

    吴梦：“客车k116（次）7点58（分）通过，11298预告。”

    抬头或者不抬头，吴梦对前面的信号员：“客车k116（次）开过来4道到开，11298预告。”

    信号员：“客车k116（次）开过来4道到开，填记占线板，11298预告。”

    吴梦伸手点开集控台通知助理（值班员）：“客车k116（次）开过来4道到开。”听对方一如信号员般复诵完毕。

    再次点开客运吴梦：“客车k116（次）4道开过来。”听客运人员复述完，关掉集控台。

    抬头看一眼显示器：“4道空闲，客车k116（次）4道停车开放信号。”

    信号员：“客车k116（次）4道停车开放信号。”

    吴梦耳听信号员复诵完毕：“执行。”

    眼看信号员点击鼠标始端按钮：“4道”再终端：“进站”，等待几秒后，信号出来。

    信号员右手手指剑指顺光带终端至始端：“信号好。”

    吴梦抬右臂一如信号员：“4道进站信号好。”

    然后在列车驶入一接近时，吴梦伸手拿起无线通讯记录装置（简称无线电）：“客车k116（次）中和站4道停车”，与司机联控。

    “客车k116（次）4道停车，司机明白”，司机回复。

    放下无线电，吴梦盯住信号，耳听显示器语音：“列车接近，列车接近。”

    信号员抬右臂剑指：“进站信号好，客车k116（次）接近。”