并且居住在北方高地，而迦迪族只不过是一个高地分支南迁后的产物。

    几乎所有现代魁斯飞船，都由弹簧木制成，其质地坚韧且抗腐蚀，不用做任何表面处理，即可抵御风沙侵蚀。

    海豚号自下而上共计九层：第一层弦梯舱，位于魁斯飞船底部，供乘客上下船使用；二层为水手舱，水手餐厅位于其中；第三层轮机舱，里面装置着极为复杂的机械构造，用来控制动力舱内的魁斯晶石阵；第四层动力舱，是整艘船的心脏，动力之源黑魁斯晶石阵便装置其中，同时也是指挥舱！船长室和医务室也在这一层；第五层旅行舱，供乘客使用；六至八层为货舱，是占船只空间最大的舱室。毕竟，“飞砂级”魁斯飞船设计的主要用途为货运；第九层防卫舱，里面藏着防卫重炮，也是船上的武器库！再往上便是甲板，首尾设有瞭望台，可通过传声设备及时反馈信号至动力舱。甲板也是乘客旅行途中，绝佳的观光平台！

    其中最值得一提的便是货舱，早期它采用开放式设计，四周未封闭，设有绞盘，可直接从码头起卸货物这样做虽方便装运，却牺牲了密闭性，一旦遭遇沙尘暴，这里几乎无法立足，甚至连捆绑好的货物都会被“吹”出船去，经济损失惨重不说，货舱内的水手，更是随时都有生命危险！

    这种早期设计饱受诟病，却因每艘魁斯飞船的建造均耗费巨资，不可能重新来过，魁斯飞船设计师只好另辟蹊径，在每艘魁斯飞船货舱露台加装防护罩；平日装卸货物时，处于开启状态，遇上沙尘暴则放下防护罩，这样既方便装卸，又可抵御风沙，一举两得！

    货舱中央是个巨大的正方形天井，直通主甲板。天井内便是魁斯飞船主水塔，里面储存着足够整艘船使用两个月的净水。塔顶部恰与甲板平齐，并且同甲板之间，有四座塔桥相连，水手可从甲板直接登上主水塔，以便航行途中维修养护毕竟里面储存着魁斯海中最珍贵的水资源！

    在魁斯飞船上，水不仅用来满足日常生活所需，它还是黑魁斯晶石阵运转不可或缺的“稳定剂”！位于轮机舱的水泵，把净水源源不断地注入动力舱散热铜管，这些铜管密布于魁斯晶石阵当中，看上去就像水冷装置，其作用却非降温，而是用来抑制黑魁斯晶石的活跃性，维持魁斯晶石阵列稳定；若缺少稳定剂，魁斯飞船航行过程中将会极不稳定，严重的甚至会导致坠毁！

    净水在流经黑魁斯晶石阵之后，会产生一种有毒物质，变成黑水。这种水人畜喝了会中毒，也不能再度使黑魁斯晶石趋于稳定。船务公司科学家绞尽脑汁，也无法使其循环利用，最终只得把这些受污染的水排出船外，以减轻航行负载。

    据传最近出现的变异瑞客沙，同黑水排放有关，这件事船务公司已在第一时间辟谣，并且公布了长达数十页的调查报告，其数据表明，黑水不仅不会催生瑞客沙变异，还能有效减少瑞客沙数量。那些所谓的变异瑞客沙，实为魁斯海底部入侵的新物种，同黑水无关！

    净水对于航行的重要性不言而喻，因此每艘魁斯飞船上除了主水塔，还装载着两个备用储水箱，出于配重平衡需要，它们分别位于旅行舱中央部位和船底。

    短途航行备用水箱不必加水，沿岸港口随时可补给，这次海豚号将横穿魁斯海，所以船长下令把两个备用水箱全部加满，以满足超远程航行的需求。这样做有利有弊，代价是减少三分之一货物携带量，来避免超载！

    海豚号此行并无此种忧虑，因整艘船已被人包下，所有旅途开销及货运损失，都不需要波伯船长操心，他只须列出一张清单即可。不仅如此，那名财大气粗的包船者，也就是玛雅背后的神秘金主，竟十分慷慨地允许船长，在空间足够c不影响航速的情况下，可以捎带运些私货；换而言之，除去丰厚佣金和事先许诺的主水塔，船长还能再为自己