相比固定翼飞机，可变后掠翼的优势在哪里？

    飞机的需求是不同的，要想提高飞行速度，必须选择大后掠角、小展弦比的机翼，以降低飞机的激波阻力，但此类机翼在亚音速状态时升力较小，诱导阻力较大，效率不高。

    普通的飞机，只能将机翼的后掠角选择在一个确定的角度上，属于折中的方案，兼顾高速和低速的性能，但是，样样兼具，只能是样样稀松。

    而从空气动力学的角度讲，要同时满足飞机对超音速飞行、亚音速巡航和短矩起降的要求，最好是让机翼变后掠，用不同的后掠角去适应不同的飞行状态。

    这就是可变后掠翼的基本设计思想，让机翼前后转动，以改变后掠角大小，使飞机同时兼顾高速和低速飞行的气动要求，扩大飞行速度范围。

    具体讲，就是当飞机起飞、着陆或需要作低速飞行时，将机翼往前转动，减小后掠角，以提高飞机的低速飞行性能，缩短起落滑跑距离；而当飞机需要作高速飞行时，将机翼往后转动，增大后掠角，以减小飞行阻力，提高飞机的高速飞行性能。

    所以，变后掠翼技术可以解决超音速飞机的高低速矛盾，改善起飞、着陆性能。

    现在，各种眼花缭乱的机动动作，都是在机翼伸展的情况下做出的，盘旋起来更加快速，转弯简直能和以前的螺旋桨飞机相比了。

    接着，机翼突然刷地转向了后面，就仿佛是雄鹰突然捕食一般的凌厉潇洒，当俯冲下来的时候，雄鹰会收回自己的翅膀，就是那么的张扬，它开始做高速通场的动作了，这个动作立刻就让所有人都鼓起掌来。

    （各位读者大大可以在脑子里想象两边机翼同时转到后面，完成后掠的样子来，这个动作可以说是最帅的了，也是每一名雄猫迷心中最经典的场面。）

    高速通场！

    巨大的雄猫战机，就如同一枚飞出的锁标，从跑道的一边，刷地一下子就飞到了另一边，因为机翼的后掠，让它的机体看起来更加的协调，机翼几乎和水平尾翼是平行的，这种情况下的高速性能是相当厉害的。

    摩尔闭上了眼睛，他不想再看了。

    他知道，这次输定了。

    虽然他知道作弊了，但是他已经不能再说了，基辛格刚刚的意思很明显了，不管卖出哪一种，对美国政府来说都是有好处的，在国会不给拨款的情况下，对外军售是一个最好的办法。而相互拆台是不会被允许的。

    对方肯定是把油给弄掉了，就是不知道是什么方法，自己一直注意着的，并没有发现对方用了抽油车，现在，说什么都晚了，这笔生意，便宜海军了啊！

    就在他闭眼的时候，错过了一个更加精彩的镜头。

    如果只做规定好的动作，当然不能完全展示出雄猫战机的英姿来，内森一个个流畅的动作，还没有到结束的时候。

    低速通场。

    对于喷气战斗机来说，高速飞行是首先考虑的，当照顾了高速飞行之后，低速能力就不足了，也就是说，当速度低到一定程度的时候，飞机就会因为速度太低而直接失速坠毁。

    这个最低速度越小，就说明飞机的低速能力很强大，在对付一些低速飞机的时候，比如直升机或者螺旋桨飞机的时候，就会发挥作用了。

    雄猫战机的机翼后掠角是采用计算机控制的，根据速度选择合适的后掠角，但是人工同样是可以干预的，内森在一个个的机动动作中，熟练地拨动开关，将机翼人工控制在了全展开的位置上。

    此时，雄猫战机正在离地仅仅有一米的高度上，在机场跑道的上空进行低速通场，刚刚f-15战机在做的时候，还是3米的高度呢。

    这个时候飞机的高度计完全失去作用，全靠飞行员自己的感觉来飞