关于列车颠覆事故，又开了第三次视频会。

    对于对方执拗地拒绝中高派人参加事故调查一事，唐志伟一筹莫展。

    使馆方面也寻求各种渠道，希望有所进展，依然无果。

    倒是找齐了客车编号，算是一个不小的收获。

    吴富春和徐信诚远程对接，把这七辆车的底细全部弄了出来。结果，其中有六节是徐信诚在任时的产品，即“用动车标准造的客车”——所有的工序都留有可追溯性的痕迹，也就是说，即使小到一根电线的安装，上面都有操作者的标签，可以终身追溯责任。只有一节出自他前任任期内。

    这会儿，老诚为他的前任打起了包票：“我那六节车，我敢保证，绝对没有问题。至于我前任的那节，我也敢说，不可能有问题。对咱中高人来说，造这种客车，实在是太简单了，一点技术难度都没有。”

    徐刃锋还在搜集当地的相关报道，又掌握了不少资料。

    前些天，首都一带连续降雨，对公路交通造成影响。长途巴士积攒了大量旅客无法运送。

    雨停后，公路状况仍不乐观，铁路部门出于好心，加挂了八节客车车厢，以期能在周末尽快疏解客流。

    “机车是哪家的，查到了吗？”唐志伟问。

    “开始众说纷纭，后来确定了，是par公司的nb大功率内燃机车，已服役八年。”

    “这台车的维护保养怎么样？”唐志伟又问。

    “正常，两年前进行过厂修。不过跟咱们国内比起来，他们这边用车用得比较狠，日常保养也不大好，车况远不如咱们国内的车况。对了，还有一个情况，我也是才知道，他们也没让par公司进事故调查组。”徐刃锋道。

    “科比亚这个干法可真够奇怪的。现在咱们又多了一个需要防范的对象，par公司。原来只担心调查组会不公正，现在还得提防par打横炮，转移视线，推卸责任——如果是他们的问题的话。”唐志伟沉思着说。

    “当地媒体对两个当值司机也做了调查，正司机家庭生活有些问题，好像欠了些债没有还上，夫妻关系也比较紧张。他当时在司机室，跟着机车一起栽下河谷，死了。副司机年轻些，家庭没什么负担，也没有什么特殊情况。出事的瞬间他从司机室跳了出来，摔在铁轨边上，头部受了重伤，至今昏迷未醒。”徐刃锋看着手头的资料，慢慢地说。

    唐志伟又问吴富春：“吴老，您那边的分析如何？”

    “事故现场那里是个坡道，而且有转弯，本身是有限速要求的。从卫星图上看，列车当时的速度应当超过了限速要求，否则不会出现这样的情况。但不知这个超速，是人为的，还是坡道、弯道造成的，或者是车辆制动系统的问题，都还需要搜集更多证据进行研究。”吴富春这两天一直在分析卫星图像。

    “现场看，应当是列车出轨造成的轨道损坏，而不是轨道损坏造成的列车出轨。”去过现场好几趟了，常鸣对那里的情况比较熟，他作出自己的判断。

    几天后，事故现场被全部清理完毕，损坏的铁路也重新修复，首都得卡到齐特拉之间的铁路运输又恢复了。

    然而，关于此次事故调查，依然没有任何方面再找唐志伟他们。

    倒是有貌似par公司背景的人，在业界的一些论坛发布帖子，影射中高的客车质量问题，可能是导致此次科比亚列车事故的主要原因，并由此质疑中高制造高铁的能力和水平。

    徐刃锋每逢读到这些东西，便直接开帖怼将回去。但打法跟对方不一样。你贬我，我却不贬你，也不评价你，我做的，只是澄清——你贬我的那些点都是不实之词。

    明眼人一看，是非立分，高下自见。

    整个团队再呆下去似乎也