按照国际民航规则的规定，民航飞机的机翼长度不能超过80米，他们不得不这么做。晕死！

    在这一瞬间，张岚恨死了制定这条规定地家伙：你将机场最大能够起飞的飞机机翼宽度设计成90米会死啊？难道你这个傻蛋不知道，飞机跑道越宽。飞机就越安全吗？

    事实也确实是因为这个原因，当初空中客车公司的飞机设计师们在设计空客a380的时候，也确实是遇到了机翼长度同国际民航规定之间相冲突的问题，他们的研究发现，如果要保证空客a380的起飞距离c滑跑距离c紧急救援c升力系数等等各项规定都满足国际民航部&233;n的规定的话，机翼的长度的最佳长度应该是8260米，但实际情况是，国际民航部&233;n的规定是，为了降落和起飞的安全考虑，民航飞机的机翼长度不得超过80米。

    空中客车公司不是没有想过做做国际民航部&233;n的规定，让他们对自己的空客a380放开口子，但在这个问题上，国际民航部&233;n卡的很死，无论空客公司如何游说，他们就是不松口，而如果这些家伙不松口的话，空客就拿不到a380的民航适航证，那么也就意味着，空客公司huā费了巨额的资金和心血搞出来的骄傲就成了只能够停留在地面伤进行地面展示的样品机——相信b一音公司是十分乐意看到空中客车公司面临着这个局面的。

    但空着客车公司却绝对不愿意让自己寄托了重大希望的a380飞机就因为这么一点小小的问题而夭折了，设计师绞尽脑汁，为了不让飞机的机翼长度超过80米的这个限制，最后不得不对机翼的形状进行了重新设计，在保证飞机能够获得足够升力的前提下，加宽了机翼，并且重新设计了机翼的翼尖，并且一改机翼平直的设计，改为在机翼翼尖部位向上和向下翻折出一个小小的类似于垂直尾翼的结构。

    这个设计大获成功，成功了解决了机翼翼尖因为飞行过程当中的空气涡流而导致机翼翼尖部分不能产生升力的问题，最后险险的以798米的机翼长度获得了欧洲和美国的民航飞机的准生证，牛叉哄哄的空客a380，也算是小小的命运多舛了一次，现在，空中客车的设计师们还正在为解决机翼长度过长的问题而头疼呢。

    但是安—225绝对是个例外，这个大家伙的翼展长度达到了惊人的8840米，换句话说，就是按—225飞机在国内的大多数机场都不能够正常进行降落，如果不是极为特殊的情况的话。在美国和欧洲的绝大部分民航机场，这架飞机都无法以民航飞机的身份降落，即便是那些能够起降这架大家伙的机场也一样，他们绝对不会允许这个大家伙降落在自己的地盘上，除非是极特殊的情况下，对这架飞机采取包机的形式，那才有可能。

    这点不太好办，在国内没有问题，依照艾丽丝集团现在同上面的老头子们现在逐渐开始向良好方向转变的关系，只要机场的起降条件能够满足安—225的起降要求，没有人会在这点上给艾丽丝集团设置障碍，从这点上说，这两架安—225飞机基本上都能够在国内的大多数省会级和副省会级城市降落。当然，这点还要求飞机驾驶员的驾驶技术非常过关才成。

    至于下面的地级市的民航机场，估计那就不怎么用想了，很多地级市的机场连b一音747飞机的起降能力都没有呢，更何况是机翼翼展以b一音747长出来20多米的安—225。不过这点倒是足够满足自己在国内搞航空货运的要求，毕竟自己做的只是核心转运业务，只要让这两架飞机在国内几个主要的航空枢纽城市做定点飞行就可以了，这个倒不是什么大问题。

    但问题是，如果在必要的情况下，要飞海外的航线的话，那这个问题就需要需要好好的琢磨一番了，华夏社会是个人情社会，一些哪怕是稍微违反规则的事情，