();    半个月之后，M40运输机开始进入研制阶段，发动机将采用BMW的活塞发动机，并且将安装正在研制中的废气涡轮增压器，以及6叶变矩螺旋桨。总体结构设计在龙魂飞机制造公司进行，而多数子系统设计则由经验丰富的梅塞施密特公司负责。

    M40运输机是继M20轻型运输机之后，梅塞施密特公司的第二种产品，而且又是一种举世无双的大型运输机，当然是在此时的飞机当中算大型的，放在后世只能算是一架小型战术运输机了。这架飞机能不能成功，关系到梅塞施密特公司和龙魂飞机制造公司的未来，因此两边都开足马力，全力投入到研制当中。

    正在此时，废气涡轮增压器的研制总算告一段落，十余台废气涡轮增压器样机终于试制成功，马上就要装机进行测试。这对于刚刚起步的龙魂飞机制造公司来说，可是一件了不得的大事！

    这些废气涡轮增压器将送到梅塞施密特公司，并且安装在M20运输机上面进行飞行测试，检验是否达到设计指标。由于涡轮增压器的重要性，菲利普亲自带队押运着这些涡轮增压器来到梅塞施密特公司，同行的还有大卫和保罗。

    再次来到位于巴伐利亚的梅塞施密特公司，菲利普不由得感慨万千。上次来到这里，是帮助公司推销M20运输机，结果大获成功，而且全金属变矩螺旋桨也火了起来，现在销售势头良好。不过，菲利普知道，这些全金属变矩螺旋桨要不了多久就会被其他的飞机制造公司仿制出来，因此等到全金属变矩螺旋桨大行于世的时候，其中的利润就会非常小了。只有加快速度研制出M40大型运输机以及更先进的飞机，龙魂飞机制造公司才能真正成为一家在航空工业领域独树一帜的飞机制造公司，进而才能更快地向其他兵器工业领域进军。

    梅塞施密特公司会议室，航空涡轮废气增压器装机测试协调会在梅塞施密特主持下，紧张而热烈地进行着讨论。

    会议首先由菲利普进行龙魂公司WZ－1型航空废气涡轮增压器的工作原理和结构讲解。

    菲利普看着会议室里面的十几名梅塞施密特公司工程师，自信地讲道：“各位同行，大家都知道，使用航空活塞发动机作为动力装置的飞行器在高空飞行时，由于高度的升高，大气压力和空气密度逐渐下降，因此进入活塞发动机的空气量减少，并且含氧量也大幅度下降，这样就导致航空活塞发动机的最大输出功率逐渐下降，因此目前使用航空活塞发动机的飞机其飞行高度一般不超过5000米，最高不过8000米。”

    菲利普停顿了一下，发现工程师们都点头回应，便继续道：“为了满足飞机高空飞行的要求，提高飞机的升限，并且降低发动机油耗油率，增加航空发动机可用功率，就非常有必要在航空活塞发动机安装废气涡轮增压系统，从理论计算分析，单级涡轮增压就可以使M20轻型运输机的飞行高度增加40%以上，从5000米提高到7000米以上，如果使用两级涡轮增压则可以达到12000米以上，使用三级涡轮增压更能达到惊人的15000米。而且使用废气涡轮增压器，可以使用M20的油耗降低10%以上，高空可用功率增加15%以上。”

    听到这里，便有一名梅塞施密特公司的工程师问道：“请问菲利普先生，既然这种废气涡轮增压器有如此之大的作用，它的结构和原理我们也作过了解，不过现在好像只有美国人研制成功，而大部分的飞机会使用机械增压器，WZ－1型涡轮增压器有何特点，可以使得M20运输性能得到如此大的提高？”

    菲利普信心十足地回答道：“我们龙魂飞机制造公司的WZ－1型航空活塞发动机废气涡轮增压器，主要由压气机和涡轮机两大部分组成。涡轮机利用废气的部分能量转变为机械功，压气机利用涡轮机输