龙魂兵工联合体在不断展着新项目，其中直升机就是重点项目之一。一由于风雷涡轴动机很快就获得成功，所以直升机项目就列入了龙魂兵工联合体的研制计划。直升机是一种比早期喷气式战斗机还要复杂的飞行器，所以难度也是不小。

    直升机在这个时候还算是个新玩意，虽然有德国和美国都在搞，但是并不是太成功。1927年，德国的安东弗莱特开始研究直升机。他制造的一架直升机，利用大型旋翼提供升力，靠螺旋桨推进飞行，配备2一马力的动机。试验中，直升机成功升空，但稳定性不好，突然而至的侧风让该机失去了平衡，落地坠毁，试验终止。1928年，扎斯奇卡在柏林郊外的坦佩尔霍夫机场试飞了由他亲手制造的双旋翼直升机，但该机最终没能上天。

    在西班牙，希拉瓦经过长期的试验，终于解决了旋翼飞机上天的难题。1923年3月31日，他制造的所谓＂旋翼飞机＂由西班牙空军上尉络嘉驾驶成功升空，从郝塔费到维埃托斯飞行了17千米。 一成名后的希拉瓦立即前往当时的世界工业中心－英国，开始他进一步的研究，在那里他研制出了＂希拉瓦c＂系列直升机，其中比较著名的是c－19直升机。c－19直升机引起了德国的兴趣，经过协商，德国购买了c－19kiv直升机的生产许可，由福克沃尔夫公司在国内自行组装，公司席工程师海因里奇福克博士亲自督阵。这种直升机采用德制sh14b动机，输出功率15一马力。在吃透了c－19的技术后，1933年福克带领技术小组开始研制c－19的衍生机型，即c－3一，绰号＂蝗虫＂。为了和fi－156＂鹳＂式短距离起降飞机竞争，以c－3一为基础，福克沃尔夫还制造了f－186直升机，但该机怪异的外形让德方望而却步。

    除此之外。一些对直升机有着浓厚兴趣的工程师们也在研制特殊用途的直升机，如一名叫r施密特的工程师就利用电动机作动力源，研制出了一种采用复杂的共轴式旋翼c并能搭载数名士兵的直升机，无奈德方对此毫无兴趣。

    1935年。一德国海军提出要研制一种可在舰上使用的直升机，看到希望的弗莱特，立即在柏林附近投资兴建了一个专门生产舰载直升机的工厂。没过多久他就研制出了fi－184型直升机，采用15一马力的sh14a动机，三片式桨叶。桨叶直径为12米，在试飞时现该机性能不佳，遂又研制fi－185。1936年fi－185研制完成，外形上同fi－184类似，但性能还是不太理想。弗莱特毫不气馁，朝着希望继续努力。而此时，福克已经研制出了性能更好的f－61。

    福克沃尔夫为了研制真正能够服役的直升机，邀请了德国国内所有的航空科学家，包括杰克尔博士c加斯特博士等。从1931年开始，历时6年。世界上架真正进入部队服役的直升机f－61诞生了。该机采用西门子公司经过特殊改进的sh14b动机，输出功率提高至165马力；采用f－44教练机的机身，机身两侧焊接了大型金属三角架，架顶安装两个旋翼，每个旋翼采用三片式桨叶，桨叶直径15米。

    不过，比起龙魂兵工联合体的直升机来，德国的直升机f－61简直就是弱爆了。龙魂兵工联合体的直升机，是肖卫国参照前世他所了解的中国直19轻型武装直升机进行研制的。

    直19武装直升机是二十一世纪初展完成的专用武装直升机，采用了两台82一马力的涡轮轴动机。空重2529千克，机身内部载油量75一千克，执行作战任务时的正常起飞重量为395一千克，最大起飞重量为41一一千克。多用途改进型的最大起飞重量可以增加到45一一千克，有效载荷为16一一千克，巡航飞行度为25一千米/小时，最大飞行度为3一5千米/小时。

    不过现