局面，威尔肯斯心里也忍不住对自己的前任们的失职，感到很无奈。

    就像加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司想要能够与波音公司和空中客车公司平起平座一样，国际航空发动机公司同样也一直梦想着有一天要与通用电气飞机发动机公司c普拉特惠特尼集团公司和罗尔斯罗伊斯公司掰掰手腕，成为像它们那样能够在业内有着巨大影响力的公司，但是想要梦想成真，不仅仅需要公司上上下下所有人的努力，机遇也是不可或缺的！秦西航空制造集团公司，会不会就是国际航空发动机公司的那个机遇呢？

    秦西航空制造集团公司是不是国际航空发动机公司未来发展的机遇，方明远不知道，他现在更操心的是发动机集团公司的成立。

    秦西航空制造集团公司未来要继续发展壮大，做为最大的短板，航空发动机这一块是不得不考虑的。国内的航空发动机制造产业，可以说还处于萌芽阶段，不要说大中型民用客机了，就是军用航空发动机，也距离国际一流水准差着相当大的距离，否则的话，就不用向俄罗斯大量采购军用航空发动机了。

    虽然说，以如今华夏和俄罗斯之间的关系，采购军用航空发动机除了俄罗斯企业产量能不能跟得上，还有就是是不是非售品外，并没有太多的阻碍，但是做为一个大国，航空发动机的需求不能说全部吧，也是绝大部分都寄托在海外企业身上，无疑是一件极其不明智的事情。最好的案例就是当年的阿根廷，如今的伊朗，一旦被限购甚至于制裁，就陷入了无米下锅，甚至于不得不拆东墙补西墙的尴尬境地。这是政府所绝对不愿意看到的结果。

    而且即便是采购没有阻碍，将军机和民机的发展核心不掌握在自己的手中，也会令人有一种走钢丝随时都可能掉下去的不安感。只是航空发动机的制造，无疑是一个极其高端的项目，以国内目前的制造业水平，就是仿造的俄罗斯发动机，各项重要指标也达不到原产品的标准。而国产军用航空发动机的研发工作，虽然说国内投入了巨资，但是也不是一时片刻就能够出成果的。至于国产的民用航空发动机，那就只能说是一片空白了，当然了这并不包括已经明显落后于时代小型民用航空发动机。

    “看到d95客机的下线，我觉得当年将这一项目交给你来运做，实在是我这一辈子最明智的决定。”国清山深有感慨地道，“发动机集团公司的成立，希望也能够像秦西航空制造集团公司一样，在十年后给予我们莫大的惊喜。”他虽然已经退居二线，但是这一次由于发动机集团公司的组建，考虑到他与方明远之间良好的关系，上面决定再度启用他来担任发动机集团公司的未来一把手。只是对外宣称的是他辞去公职下海。

    国清山对国内的航空产业有着充分的了解，自然明白，发动机集团公司的成立只不过是万里长征的第一步，艰难险阻还都在后面。国内的军事工业，是以前苏联的技术援助为基础建立起来的。后来，由于华夏和苏联的关系破裂，而又得不到西方发达国家的军事技术，不得不走上了自主研发的道路。

    几十年下来，华夏的军工人以逆向仿制的方式，解决了军事工业中诸多领域的“有无”问题，建立了完整的军工体系，甚至于在一些项目上，做到了青出于蓝而胜于蓝。但是对于一般的装备，逆向仿制即便是“不知其所以然”，也可以做到“知其然”，但是对于航空发动机，由于我们有着太多的短板存在，那怕就是有实物可供科研人员们拆卸，也很难做到“知其然”，就更不要提什么“知其所以然”了。虽然说国内在二零零五年的时候，也完成了国产航空发动机“太行”的定型并在之后成功生产，令国内为之鼓舞欢欣不已，但是“太行”航空发动机的技术水平，就是与俄罗斯相比起来，也有着十几年甚至于二十年的差距。更不要说与美国最尖端的航空发动机技术相