敬敬地递交给了方明远道：“这是洛伦西诺部长将我交给您的一封信。”

    “哦？”方明远双眉为之一场，伸手接了过来，拆开来看了几眼，情不自禁发出了一声轻噫。洛伦西诺部长的这封信里一个是提到了双方间继续大豆贸易的事情，另一个却是邀请龙兴建设集团参加阿根廷的铁路振兴计划！

    继续大豆贸易一事，这倒是不出方明远的意料之外，他也没想过将所有的鸡蛋都放在巴西这一个篮子里，否则的话，当初他也不会和洛伦西诺达成那协议。这几年来，阿根廷方面倒还算大致履行了双方间的协议。不过邀请龙兴建设集团参加阿根廷的铁路振兴计划这是怎么一回事？

    “斯蒂法诺多助理，你能够和我详细地说说贵国的铁路系统的历史和现状，还有这个铁路振兴计划是怎么一回事吗？”方明远沉吟了片刻问道。

    斯蒂法诺多道：“好的，方董事长。我国的铁路发展历史十分悠久”

    通过斯蒂法诺多的讲述，方明远这才知道，阿根廷最早的一条铁路线是兴建于一八五九年，在之后的多年里，阿根廷的铁路网一直都处于发展中，在上个世纪六十年代，阿根廷铁路的周转量就达到了三百亿吨公里，到九十年代，阿根廷还在运营中的铁路线达到了三万五千公里，成为世界上的第八大铁路国。

    但是辉煌的过去，并不代表着现在，虽然说阿根廷铁路在相当长的一段时间里都算得上是拉美国家和世界中铁路运输业比较发达的国家，但是由于阿根廷经济过去屡屡受挫，政坛也并不稳定，使得国内经济状况急剧恶化，出现了严重的通货膨胀，政府财政亏损赤字不断扩大c外汇储备不断减少，加上后来阿根廷铁路实行了私有化，政府和企业都缺乏一个长远的发展规利，使得政府和企业对现有铁路基础设施的投入又长期不足，线路和机车车辆往往年久失修而造成很多路段接近荒废，即便是没有荒废也是利用率低下，而且这些还能够使用的路段运行条件也十分恶劣，部分路段，火车时速甚至于每小时不能超过十五公里！

    原本非常便利并在阿根廷经济发展中起到重要作用的阿根廷铁路，如今在运输业中所占的市场份额是每况愈下，由原本的运输巨头变成了如今只占总份额的百分之七，亏损更是十分地严重，每年阿根廷政府和企业都要为此付出高达十几亿美元的补贴。

    由于铁路运输比例过低导致阿根廷国内运输大量依靠公路，这使得阿根廷国内货物的运输成本过高，这也是阿根廷经济高通涨和出口竞争力不断下降的重要原因。所以阿根廷政府在进入新世纪之后，决心以“特许经营”的方式对铁路运营实施私有化改革，吸引私人资本参与铁路经营，同时维持国家对铁路基础设施的所有权，以达到降低物流成本，激发内陆省份经济活力的目地。但是几年过去了，铁路运营私有化没有看到多少曙光，数万里铁路线，倒是有相当大的一部分陷入了年久失修的境地，各种机车和配套设施也陷入老化待更新的境地。

    所以现任总统提出来“铁路复兴计划”，打算通过投资兴建和修缮等多种方式，对现有的铁路系统进行升级改造，从而重振阿根廷铁路昔日里的辉煌。洛伦西诺身为阿根廷金融财政部部长，负责财政c生产c能源c交通c就业和农业六大经济部门事务，自然要响应总统的提议，很快就推出了“国家铁路投资计划”。

    只是这计划好提，如何将它落实，这就是一个大难题了，阿根廷政府虽然通过各种方式积极筹措资金，但是这一计划的推行速度并不算快，这主要是因为阿根廷政府的财政虽然有相当大程度的改善，但是沉重的外债使得阿根廷政府没有多少资金能够投入到铁路建设中来。而那么私有企业，因为铁路基础设施的所有权是属于国家，也不愿意在这方面投资。

    眼看着这一计划提出已经有