九月上旬的京城，依然还是炎热而干燥的，一下飞机，就是一股暑气扑面而来，令人的呼吸都为之一滞。

    如今的南苑机场，与当初相比起来，每天起降的飞机架数已经有了明显的提升，达到了历史最高峰的百分之一百四十！不过，降落在这里的，依然是以中短程客机为主。

    机场的现有跑道不停航延长工程早在四月就已经正式启动，与此同时，机场的第二跑道和第三跑道的建设工程，在今年的六月也已经拉开了帷幕。整个机场的西侧和南侧，已经变成了一个大工地。若不是因为大规模的扩建施工，考虑到确保客机的飞行安全的要求，南苑机场的客机起降架数还可以进一步的提高。

    波音与秦西机场集团公司合资的飞机维修改装公司——京城波音航空改装维修工程有限公司在今年的三月份在京城正式宣布成立，目前正在建设的机库是一期项目，建成之后，这里可同时容纳2架波音747或2架波音777大型飞机的维修。京城波音航空改装维修工程有限公司其主要的业务涉及飞机维修和改装，还有与改装相关的维修，及维修配件销售业务，以及航空器材销售和维修等等。

    而在同一时间，空中客车公司与秦西机场集团公司合资建立的飞机维修改装公司——奉元空客航空改装维修工程有限公司也在奉元正式宣布成立，基本业务与京城波音航空改装维修工程有限公司大致相当，机库建成之后，可以同时容纳四到五架空中客车公司的大型飞机维修，也成为了华夏国内最大的空中客车公司飞机维修养护基地之一，在内地的西北地区，是当之无愧的第一。

    而且，到目前为止，国内的重要航空公司已经基本上都与南苑机场联系过了，希望能够提前谈判南苑机场改扩建完毕之后，自家航空公司的航班份额，就连一些国际航空公司也开始与南苑机场频频接触。

    没办法，首都机场的航班起降已经达到了极限，就是目前的机场扩建工程完成了，恐怕也会在极短的时间里再次饱和。做为一条不担心上座率的黄金航线，各家航空公司自然是希望能够利益最大化。

    另一个原因，则是因为，就在七月里，秦西机场集团公司已经正式与沪市机场和鹏城宝安机场达成协议，重金参股两大机场，成为了两大机场重要的股东和董事！四座位于国内四大重要城市的机场形成了一个不规则的四边形，将华夏经济发展水平最高的地区全数划拉到了其中。成立不过一年时间的秦西机场集团公司，一下子成为了国内机场管理公司中的翘楚，引来了各地无数的羡慕。在秦西机场集团公司的刺激下，国内的不少省市也相继成立了机场管理公司，只是没有充足资金支持的它们，在扩张的脚步上，和秦西机场集团公司完全不在一个水平线上。

    这些航空公司想着，与秦西机场集团公司的合作关系越好，不仅仅可以得到南苑机场的航班许可，自然也就越方便日后扩大在奉元c沪市c鹏城三地机场的航班数量，可谓是一举四得。

    而且，国内航空业里还一直有消息私下里传扬，秦西机场集团公司辖下的南苑机场和奉元机场可能会与香港国际机场实行交叉持股，互相持有对方的股份，为九龙航空公司的发展创造更好的机会。

    成立时间不长的九龙航空公司，除了通向国内的航线之外，如今已经开通了通向十余个国家重要城市的航班，其中包括了东南亚c澳大利亚c新西兰c韩国c日本c俄罗斯c美国c加拿大c巴西c阿根廷c芬兰等国，机队的规模处于急速地扩张中，已经成为了香港不折不扣的第三大航空公司，并且有望在近两年内，超越港龙航空公司，成为香港的第二大航空公司。如果说，秦西机场集团公司真的实现了辖下机场与香港国际市场的交叉持股，这对于同样可以说是在方家旗下的九龙航空公司来说，无疑是一大利好。