的地盘上。

    到了很小的一座火车站，都不用安检、购票，直接上站台。

    这会是上午10点，每天从库斯科发往马丘比丘的火车，对外国人开放的只有三趟，这是最后一趟，早班车在上午7点半已经发车。

    站台老旧，陪同的秘鲁人说这座车站都已经有超过60年的历史，自从它造好后，就是小修小补，外形没怎么变过。

    火车感觉很小，车身很短，而且除了内燃机的车头，总共也就四节车厢。

    车厢宽度比华夏和美国常见的火车客车车厢略窄，但张楠知道，其实下边的铁轨用的应该是标准轨，就是车厢窄了点而已。

    听秘鲁人说每天的这三趟列车，每趟列车各自的定位不一样，早班车是给背包客准备的，所有车厢内不提供餐饮服务：就125公里，两个多小时就能到，也用不了餐车。

    就算档次最低，每节车厢也只能容纳四十位乘客，而且车厢内饰也是精致考究，从座椅到桌板，都是干净整洁。

    而且车体造型也和普通客车不一样，不仅仅两侧有宽大的车窗方便欣赏安第斯山的美景，车厢顶部都开有不少矩形的玻璃天窗。

    乘坐这条秘鲁最著名的火车观光线，乘客的视野可毫无遮挡地透过窗户向外延伸拓展，沿途的山山水水尽收眼底。

    至于票价……

    单程大约折合每人50美元！

    载客，全世界的景区都一个样，越著名的越狠！

    9点那趟还要高档些，说是内饰略微有所不同，还提供小餐点，其它都差不多，票价大约75美元。

    至于张楠这会乘坐的这趟，那就是为阔佬们准备的，带有厨房功能的餐车，客车车厢重现了世纪初欧洲搽豪华列车的风格。

    还没登上列车呢，就感觉到了它的特别：都他娘的有穿着衬衫、打着领带的乐队奏乐欢迎！

    还好，衣服很西式，音乐是融合了原住民和西班牙、阿根庭、智利等风格的秘鲁音乐，热情豪迈，那位三十多岁的吉他手还是边唱边跳。

    不用检票，秘鲁矿业部门请客，几十亿美元的超级客户，在任何一个发展中国家，无论怎样高标准的招待都不为过。

    三节客车车厢包了两节半：刚入五月，夏季刚到，阔佬们刚来，这趟最豪华的列车也是今年首发，雨季的时候可没多少游客来。

    其他乘客只有几个美国来的，给安排在最后一节车厢。

    而这125公里的路途，列车只会在距离马丘比丘75公里的位置停站一次，目前那里是没有人会买这趟列车的车票的。

    原因简单：一张车票380美元……

    都已经不能单单用贵来形容，就是抢钱！

    张楠一登上列车，感觉差不多就是“东方快车”餐车的风格：浓郁的复古风，木质和黄铜的扶椅、带有典雅印花图案的靠垫……

    “还算凑合，不然这票价也太坑了。”

    火车在印加大峡谷中缓缓行驶，窗外，满目皆是茂密的树林和灌木，绵延起伏的崇山峻岭。远处的安第斯山脉在云雾缭绕中忽隐忽现，雪山飞瀑依稀可辨……

    要是把火车换成汽车，那种身在华夏藏区的错觉会更加的强烈！

    铁路边有偶尔有秘鲁人的村落，远看那些人的衣服和建筑都似乎同康巴藏区的类似。

    这条始建于1928年的高原铁路，由东向西北方向伸展，一路盘山过洞、蜿蜒曲折，又像是在跑成昆铁路。

    从海拔3400多米的库斯科，到2000多米的马丘比丘，脚下是乌鲁班巴河，都能看到河流在巨大的落差作用下，水流湍急、桀骜不驯，按照项伟荣的说法，就是有点大渡河的味道。

    还能不时看到远处山坡上