任何一家造船厂都清楚集装箱对于船只的作用，任何一家有抱负的造船厂都不会忽略集装箱对于船舶的重要性。

    事实上，国家十多二十年来发展出来的海洋运输力量，已经因为注重这个细节而增收了很多很多的利益了。一艘普通的民用远洋商船的最大载货量一般是500吨上下，但这只是理论载重数据。在之前的百年时间里，如此商船实际上的载货量连400吨都没有，连300吨可能都勉强。

    因为有船舱空间结构这个隐含的性能制约，再加上安全的考虑。甚至在许多时候，因为商品特性导致对货仓空间的利用率很低，往往感觉已经堆满了，其实所有货物加起来也许还不到300吨，白白浪费了商船的运力。同时，船舱里各种不规范的货箱，也导致装卸c储运的过程非常繁杂，浪费大量工时。

    而集装箱的‘生成’很是解决了这方面的难题。虽然集装箱的个头要比之前的货箱大不少，但也绝对不想后世那般的巨大。最大的集装箱也只是三尺宽高，一丈长。用蒸汽吊机或者说大型畜力吊机送上船甲板，甚至是直接从特意设置的‘天井’落到船舱内部，然后用人力板车推到船舱深处。最后经过移动吊车——滑轮组，很轻易的就能把每个仓房的每一寸空间都利用上。

    而现在，陈汉就是要减少集装箱的标准，之前的十一个标准实在太多太多了。集装箱统一标准，并指导商船货舱的建造规范。这就是内阁的打算。

    各种标准的集装箱，可以最大程度合理储备运输大宗商品，再结合如今陈汉各个码头上都匹配的蒸汽吊机，装卸运输效率可以大幅度提升，这对于现时代货物储藏运输成本一直居高不下的商贸活动，有着不可忽视的巨大意义。

    江南也在下着雨，甚至可以说，这个月份的南方，整个都笼罩在一片烟雨之中。

    可就是在这绵绵的降雨中，南方的赣江c湘江c钱塘江c闽江等等河流，一处处的内河码头也在缓慢地扩建中。整个中国在进入了庞振坤时代后，就仿佛一下子回到了二十年前。全国各地到处都是工地，到处都是建设

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