的修建难度，是我知道最难的。黄土高坡我们征服了，西门大戈壁我们也征服了，唯有海拔跨度巨大的川藏铁路，才在最近才完工。对于其他铁路而言，大多是遇山打隧道，遇水搭桥梁，但是对川藏铁路而言，就算没有山，也需要打隧道，没有水也要搭建桥梁，这是一个非常耗费物资的工程。”

    “听老人家对铁路非常的了解，不知道为什么没有山也需要打隧道呢？”王珏对于铁路建设不是很了解，对于其中的操作手法很陌生，对此有一些好奇。

    “海拔跨度太大。有时候几公里的路程，海拔陡然上升几百米，这高度差会让火车很难通行。所以在几公里之外，就要考试搭桥，将海拔的升度降低一些，这就可以保证火车能顺利进行了。”

    王珏点了点了头，仔细回想一下在天南的铁路，很多地方都是这样操作的。明明那个地方很平坦，但是硬是要建造一些高架桥来浦建铁路。王珏原以为这是考虑到地面公路交通的缘故，或者一些有关风水的设计理念导致的，原来还有这种说法。

    “那建造隧道的原因恐怕也是如此了。”

    老人笑了笑，摇了摇头：“有一些有这个原因，但是更多的却不是。对于铁路修建来说，隧道内部其实比外部铁路更好把控。因为隧道是人工建造的，大伙儿知道该怎么修建隧道才是最好的，而在外面就不一样了，除了铁轨附近，其他都是天然的，很不好把控。要不是造价太高，还有一些其他的原因，其实从锦城直接挖隧道到天城才是最安全的。”

    一千六百多公里的隧道。

    王珏咂舌。

    要是真能建成，恐怕又是一个活生生的世界建筑奇迹了。现在最夸张的就是英法之间的海底隧道了，也不过几百公里而已，但是其造价当真无法言说。

    “不过川藏铁路终于还是建设成功了，这是华夏铁路历史上不可磨灭的丰碑。”王珏只能这样说了。

    藏区长久以来都是比较封闭的地方，地处高原，上面的人不好下来，下面的人不好上去，而造成几千年来，能互相看见，但是却无法交流的原因就是道路问题。铁路作为现代最为重要的交通方式，从华夏中原进入藏区联通在一起的意义非常重大。

    “六五年的时候，藏区发生了罕见的冰风暴，很多物资储备放在川蜀和天南，但是却只能通过公路一点点的运输上去，能到达藏区的物资非常少，在那一场灾难中，藏区人死了差不多十万左右。”

    “七十年代，国外环境对华夏很不友善，高原西边的印度越过边境对藏区进行了侵略，同样因为物资储备不能及时送到，导致了超过两千军人死在了边境线上。”

    “八十年代，国内大多数省份都进行了相对独立的经济改革，得益于全部遍布的公路网络和铁路网路，那是华夏有史以来发展最为迅速的时候，但是只有天堑之上的藏区无法发展起来。藏区资源很丰富，各种矿产储量稳居华夏，但是挖出来的矿产无法往外地输送，而本身的条件不太适合建立冶炼加工，所以藏区一直以来都是处在发展最为落后的地方。偏偏那个地方有着全国十分之一的土地。”

    “九十年代时候，全国各地都是好赶快上，只有藏区，还需要中央和各地对藏区进行支援。支援的还都是物资。”

    “要是早一点有铁路就好了！”

    说到最后一句话的时候，老人家叹息了一声，王珏有一些惊讶，因为他看到了老人眼中有一些湿润。

    对于这一些东西，历史书上没有教给王珏，王珏本身也没有了解过这一些东西。而如今在老人娓娓道来的时候我，王珏也算是明白了，川藏铁路的通车为什么会如此浓墨重彩。一直不热衷于名利的韩蓉老师为什么会在通车竣工仪式上献唱。为什么火车里面会一遍又一遍的播放着天路，这其实上都是