印度火车：

    在孟买游玩了3天，就是建筑风格c人种肤色服饰不同，有些脏c乱c差，知道是身在异域，也和其他城市大同小异。星流觞记起那“chuán qi”的火车，体验了（印度之行之）火车之旅：孟买一拉杰吉尔（那烂陀）一泰姬陵一新德里：

    多利亚火车站是为了纪念多利亚女皇即位五十zh一u nián而命名的，是一座宏伟的哥特式建筑，并且融合了印度的传统风格。外表气势恢宏，里面缺真的很败落了，还是比较值得去看的。

    它有着恐怕是这个世界上最庞大的陆表城市火车运输系统，列入世界遗产名录的火车站，也是贫民窟的百万富翁的取景地，有100多年历史了，为这个人口两千万以上的城市ti g一ng着繁忙的城际公共乘客运输，也是全印度最繁忙的火车站之一。

    由于孟买城内的住房成本高昂，绝大多数人口都是居住在城外的，他们早上坐火车回到城内的工作岗位上班，晚上则坐着火车回到位于城外的家，过着钟摆式的早出晚归的生活。虽然有私家车的人士也可以自驾车上班，但公路上上下班高峰期时拥挤堵塞耗时耗力的交通状况，和火车准时准点没有堵车困扰的优势相比，许多有车人士也还是愿意选择把车开到距离火车站不远的停车场然后改乘火车入城的。

    孟买的火车总站位于一座巨大的c宏伟的c美丽的c非凡的砖砌英式建筑物内，这座建筑物大概是在20世纪初建造的，已经有上百年的历史。车站内外仍保留着原有的建筑形制与装潢，英伦味十足：售票大厅里有着美丽的拱形穹顶以及拱形门窗，沿着大理石柱向上蔓延的弧形线条彰显着大厅显赫的高度；梁柱相接处c门楣c窗户边缘等等都装饰有美丽的花纹雕刻；中庭和两翼的塔楼都立了女神雕像或十字架，等等。

    火车停泊处一共有6条铁轨4道站台，下火车的人们和上火车的人们摩踵擦肩匆匆而行，让人觉得这里永远都是人满为患。

    火车的车表相当残旧，即使新刷了油漆也掩盖不了车皮表面坑坑洼洼凹凸不平的现状。但它们的宽度要比一般的火车宽上大概半米，这样可以承载更多的乘客。里面的座位同样简陋残破，但是还是做了一些人性化的考虑特意留出了女性专乘车厢。车厢没有门，其实即使有门也用不上，因为运输高峰期时，车里会挤满了人，车门上会挂满了人。印度人性格急躁，没等停车就上下车了，可谓跳车高手。开挂名族，没办法。如果你问朋友，是否有乘客因为没有门这个原因，而在乘车时跌落火车发生伤亡事故，他会点点头；又问，如果有伤亡时哪一方会承担事故责任（乘客还是铁路系统），他一定不语——我想他也不很知道吧。

    我真为来往穿梭于这座美丽绝伦的火车站的人们感到悲哀：当地政府没有尽全力配置ti g一ng高效的公共交通运输系统（公共qi chē班次少c覆盖站点少；的士残旧c数量有限；尚未有地铁干线；马路上交通次序混乱导致堵车现象或事故频发，等等），所以生活在这里的人们只能自己面对和解决这些问题，即使拿自己的安危为政府的无能买单又能怎么样——为了在这个贫富悬殊巨大的城市里生存，为了保住那份糊口的工作，每天疲于奔命地挣扎于拥挤且无安全防护的火车车厢间，甚至要用自己的生命去冒险，也是无可奈何没有办法的事。

    朋友介绍说，如果单纯从旅游的角度，坐火车很方便，也省钱，和国内一样。不过印度火车有几个值得注意的地方，也是很有趣的地方：

    1c印度是一个贫富差距很大的国家，因此一列普通的旅客列车，为了照顾所有的老百姓都可以乘得起车，他可以分为个等级：从一级空调卧铺车厢，到