难，铺天盖地不可遏止！）；却在（同样是饱受高房价国家政策摧残的）日本首先得到完善。在日本福冈首先形成了第一个“广泛（超过十个社区）环形山形态”的城市，如同19世纪的美国加利福尼亚州政府大楼，被视为是第一座摩天大楼一样，被公认为第一座概念完整的新城市。它由（可以由无限）多个环形山形态的社区组成，特点是连贯各社区公共用地（即盆地中心）的公共交通连贯，（因此小汽车成为过时之物，因为个体交通本身就过时了），公共用地中央的cbd，及与之连贯的旱桥和捷运（自动人行道，早期只用于机场的水平交通），和受益于立体城市构筑的的地下排水系统组成。

    “环形山”上的雨水等，自然会往谷底流，因此很容易由集中的排涝系统加以疏浚。而且，环形山形态的城市，可以与丘陵乃至山地地形吻合，而无须让城市建筑，再占用（对于农业来说）富贵的平原用地。因为这个原因，当新形态的城市出现后，马上被中国西部的山地城市疯狂采用。如古称山城的重庆，甚至争辩称，他们才是新形态城市的始祖，而不是日本的福冈。理由是重庆自古以来就是依山而建，大部分建筑楼层，本身就已经是适应着山地上的不同平面。这与环形山形态的城市构筑观念，如出一辙。后期的新城市，甚至把中短程飞机场也移进城市，因为“脊部”正是跑道的理想建设位置，低陷的生活区，对于“山顶”的飞机起降噪声，感受程度要比平地上的机场小得多。这样一来，昂贵的机场建设用地，也被合并到环形山形态的城市构造之中了。无怪乎被视为一场“城市规划和建筑”的革命，也被未来世纪的学者，视为“摩天大楼告别历史的最佳的挽歌”。

    对比20一21世纪时期，“平面上建有摩天大楼”的旧城市形态，与未来22世纪的“环形山形态”城市的区别，可以发现，前者本质上是“平面上的城市”，因此它们必须占有平原上的城市用地；而只是用摩天大楼实现有限的立体实现。环形山形态的城市，则在本质上就是“立体的城市”，立体的凹凸平面自然比平面大得多！（意味着城市积水也好清理得多）；因此也就无须再用摩天大楼的点缀了。在新形态城市中生活的人们，甚至成年累月，都无须离开自已的“环形山社区”。如果他们需要实现城市交通，其经验也无非是“走上高脊坐飞机”和“走下谷底坐公交”而已。当被后期刻意堆砌起来（而非山体原生）的新脊，保留有足够的建筑空间时，它们就成为人造的地下城。由于冷空气的重力较大，环形山形态城市不但解决了城市对流问题，还进一步降低了城市夏季空调能耗。

    不过，大陆上的旧形态城市，无论如何，总有相当多的市民，认为“旧的形态才是真正的城市，反正俺自幼小在这里就生活得挺好”，所以变改也显得缓慢。一直到海洋城市出现后，环形山形态的新城市才占了主流。因为环形山形态的城市明显适合于公共陆地狭小的海洋浮岛：生活区位于边缘，还可以共享无边的海景，从而为内部留下尽可能多的，在海洋城市看来是更珍贵的公共绿地。大陆上的海滨城市，海滨是容易被海浪和海风扫荡的公共用地，只有富人的住宅才面向大海。但是在海洋浮岛城市，则是相反地：公共用地和绿地，放在看不到海的内部；而家庭住户特别是穷人，共窗户和阳台，就直接面向大海，因为它们才是城市的“外墙”。人类移民进入太空，在月球上定居后，环形山形态的城市更是成为正宗。道理很简单，环形山形态最容易保留城市中心的空气和生态环境，周边则是居住用地。因此太空城市走出低引力的垂直坑道后，清一色都是环形山形态的城市和社区。即便是太空站中的城市和社区，也不例外。

    (本章完)

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