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    陈诺将束管列车的详细测试资料发送到万部长的邮箱，整个文本有一千多页，从设计产品的外观、性能到未来的意义等等。

    文本由小悠整理，无论是在逻辑还是在文字上都能够准确表达陈诺的意思。

    束管道路对未来华国交通系统和科技领域的影响巨大，也会触动许多人的蛋糕，可以预料最大的拦路虎就是铁路方面。

    在陈诺对束管道路未来的规划中，所有中长距离（30公里以上）的旅客投送都采用束管道路，而铁路将只承担货物的运输。

    这种规划是相当宏伟的，也等于是将铁道公司彻底转化为货运铁路公司。

    华国的铁老大现在负债约5万亿RMB，不过负债归负债每年的利润归利润。因为铁路系统的改革，前几年也开始实现了每年的年度盈利，铁路公司去年的税后利润在20亿RMB左右的，利润则主要来自于货运业务。而负债主要来自于铁路的建设和列车的成本以及各类人工成本，全国约205万职工可不是一个小数目。载人业务能够有微弱的盈利就不错了。

    如果陈诺抢走了铁老大的蛋糕，从短期来看，铁老大将会陷入无旅客可送的窘境，国家当初投资上千亿RMB投资建设的高铁和动车系统也会失去作用。铁路200多万名职工的大部分会面临转岗的风险。但是从长期来看，货运列车的运行的成本要比运送旅客小很多，有助于铁路公司控制负债风险，实现平稳运行。

    从此以后，华国的货运和客运可以完全分离开来，束管道路和铁路将会各司其职。这对铁老大的转型和彻底盈利都有好处。到底能不能实现，就要看国家有没有壮士断腕的决心。就像陈诺市场和代燕菲聊天说道的那样，要是铁老大没有国家的扶持，像欧米国家那样自负盈亏，它早破产了。

    束管道路和铁路系统不同，束管的建造成本低，维护成本更低。在陈诺的设想中，从检票到旅客上车到最后的运行，都会交给用睿智芯片打造的系统处理，速度快效率高。束管道路系统将会彻底实现智能化！最多在每辆列车和每个车展配一些全副武装的安保人员和指引员。

    小悠也给束管道路计算过一笔账，如果按照现在铁路旅客的数量和票价，束管道路的纯利润将会在35%以上，非常不错的数据。

    再有，陈诺也没有打算马上让束管道路投入使用就盈利，他需要的是束管道路变成蓝星集团的一个个触角，将蓝星集团的影响力和号召力发挥到华国的每一个角落，让更多的民众认可蓝星集团，认可蓝星集团的科技能够将华国带向更光明的未来，认可蓝星集团引领的科技革命，这才是最主要的。

    用一个不太恰当的比喻，十八世纪到十九世纪，欧洲列强在华国最喜欢做的事就是修铁路，亏本也要修铁路，就是这个道理。

    报告通过加密的方式传到了科技部，陈诺也准备在科技部同意方案后再找江城市政府谈。

    让陈诺没有想到的是，万部长现在并不在部门里，而是过上面高层叫去问话了，原因蓝星集团拒绝和中科院合作。

    这也要怪杨培东回到中科院就向上面打小报告，自己感觉被陈诺羞辱的杨培东向上级部门汇报的材料是：蓝星集团有自己的小朝廷，目中无国，有自己的小算计。为了自己的私利，拒绝和国家合作，造成国家的重大科技和经济损失。长此以往，蓝星集团的科技产品再先进，也是为陈诺个人服务，而不是为国家服务，试问这样的企业留着何用？

    杨培东不愧是博士生，写文章一套一套的，再加上他属于是国家花费许多精力和金钱才培养引进的最顶级的材料化学人才，所以杨培东的报告得到上面的重视，也被一些有私心的人利用。

    蓝星集团的发展并不是