在飞行员在特定情况下做出侧滚动作时，飞机经常会表现出强烈的向右连续滚转的倾向。

    对于当时的红军菜鸟飞行员来说，这可是要命的问题，弄不好就会机毁人亡。而这个问题是如此普遍，以至于总装备部都不得不派专员来核实这个问题。但是比较无语的是，卫国战争的突然爆发让红军根本没时间去纠正这个问题了，只能警告所有装备苏-2的部队：严禁飞行员在飞行中侧滚，以避免飞机陷入危险的连续滚转。

    实话实说，这种“解决”方案等同于没有解决一样，侧滚可是很重要的机动动作，对于攻击机来说十分重要，不侧滚可以说等于限制了苏-2三分之一的战斗力。

    面对这一问题，大部分团长、师长选择了老实执行上头低级命令，而波尔宾却不一样。当获知自己团里的年轻飞行员违反了这一禁令之后，他并不像其他团长那样拍桌子。骂人或者干脆关禁闭。而是在问：“你小子是怎么避免连续滚转而活着站在老子面前的？你是怎么做的？飞行的反应又是怎样的？接着你又是如何控制飞机的？”

    波尔宾一贯认为对症下药比装聋作哑强得多。事实上，波尔宾本人就带头不执行禁令，他多次故意在空中进入失速滚转，然后想办法重新控制住飞机。

    皇天不负苦心人，波尔宾找到了解决问题的办法，其实也很简单：只要不慌张，始终牢牢地控制住操作杆，飞机在进入连续滚转之后会逐步的恢复正常。

    上级也注意到了波尔宾的发现，在德军包围基辅的时候，波尔宾被召回莫斯科，前往空军作战部，参与研究如何充分的发挥苏-2俯冲轰炸机战斗力的研究。而在那里，波尔宾发明了一套后来被命名为“瓦图什卡”的机动战术。

    所谓的瓦图什卡在俄语中的意思就是“轮转”。整套机动由多架俯冲轰炸机联手实施。它指3到4架俯冲轰炸机对目标实施不间断的轮番俯冲轰炸战术。

    各机以500到600米距离拉开相对位置，在同地面呈70度角位置上实施俯冲。理想状态是，当第一架俯冲轰炸机攻击拉起时。第2架正呼啸着快要扑向目标，而此时第3架刚刚由水平飞行改为俯冲。

    对战斗机怎么保护俯冲轰炸机的问题。波尔宾也有建树：护航战斗机被分为几个小队，某几队飞在高空或者侧后方，另一队为俯冲轰炸机提供侧翼保护。而且波尔宾要求战斗机为俯冲轰炸机提供贴身保护，也就是说战斗机将和俯冲轰炸机一起俯冲。

    一开始上级并没有想要让波尔宾去对付那座该死的铁路桥，空军作战部普遍认为这是大材小用了，认为其他俯冲轰炸机部队能够轻而易举的解决那座该死的桥，只不过事实让他们惊碎了眼镜！

    第一个对铁路桥发起攻击的是拜利少校的第86航空轰炸团，在机场进行了简短的动员之后。拜利少校就开始执行这个有些小儿科的任务了。带着满满两个编队共20架苏-1，拜利少校直扑波乔普，但是两个小时后，少校回来的时候，仅仅还剩下三架苏-1，连少校本人也被击伤。

    用拜利少校的话说：“那是一个火刺猬，小伙子们同它进行了英勇的搏斗，比如安德烈.特尔丘克中尉就架机直接撞向了敌人……”

    一天之后，拜利带着好不容易收集到的另外9架苏-1再次发起了攻击，结果不光再次无功而反。而且又送给了德军三个战果。

    这让空军开始惊奇了，一口气将第270轰炸航空兵师投入了进去，但是这场规模宏大的空袭却变成了一场屠杀。吸取了上次被空袭额教训。德军在布良斯克方向布置了大量的战斗机。而第270师在编队中又因为战斗机部队搞错了汇合点而赤果果的闯进了德军的火网。两个战斗机大队几乎将第270师一半以上的攻击机和轰炸机击落了。

    如此一来，铁路桥